Raccord et fixation de tuyau de frein

Ce que compte une ligne de frein en petites pièces

Entre le maître-cylindre et chaque roue, le circuit n’est pas fait que de tubes. Il est ponctué de pièces discrètes dont aucune n’est optionnelle.

• Les raccords et répartiteurs, en T ou en croix, qui divisent le circuit vers les deux roues d’un même essieu.
• Les agrafes et clips de flexible, qui bloquent l’extrémité du flexible dans sa patte de tôle.
• Les supports, colliers et ressorts de retenue, qui maintiennent le tube rigide contre le châssis.
• Les joints de passage, qui protègent le tube là où il traverse une tôle.
• Les clips doubles, qui tiennent ensemble la canalisation de frein et celle de carburant sous caisse.

Aucune ne coûte cher. Toutes immobilisent le chantier quand elles manquent.

Raccord, répartiteur et té : la plomberie du circuit

Le raccord en T, ou répartiteur, est le point où la canalisation venant du maître-cylindre se divise vers les deux roues d’un essieu. Sur les montages anciens, il est souvent fixé sur le châssis ou sur le pont, c’est-à-dire exposé aux projections, et c’est une des premières pièces à se corroder.

Ce qu’il faut vérifier avant de commander : le nombre de sorties, le pas de filetage des entrées, qui n’est pas toujours identique sur toutes les voies, et la forme de collet attendue, SAE ou DIN, qui doit correspondre à celle de vos canalisations. Un raccord neuf dont le siège ne correspond pas au collet du tube fuit sous pression, c’est-à-dire au freinage. Profitez du remplacement pour contrôler l’état des filets : un filet forcé ne se rattrape pas sur une pièce de freinage.

Ce qui tient le tube, et pourquoi c’est important

Un tube de frein qui n’est plus tenu bat au rythme de la suspension. Il frotte contre une tôle ou un élément de train, s’use par abrasion jusqu’à percer, et le défaut ne se voit pas tant que la ligne n’a pas lâché. Les agrafes, clips et supports ne sont donc pas de la quincaillerie de confort.

L’agrafe de flexible mérite une mention particulière : c’est elle qui bloque l’extrémité du flexible dans sa patte. Si elle manque, le flexible tourne à chaque braquage, se vrille et se détériore de l’intérieur, là où rien ne se voit. Elle se déforme presque toujours à la dépose : prévoyez-la neuve avant de commencer. Même chose pour les joints de passage dans le châssis, qui empêchent le tube de frotter sur un bord de tôle.

Rigide et flexible : la jonction qui compte

Le circuit est rigide sur la partie fixe du véhicule et flexible là où il doit suivre le débattement de la suspension et le braquage. La jonction entre les deux se fait sur une patte solidaire de la caisse, et c’est le point le plus sollicité de toute la ligne.

Au remontage, respectez l’ordre : présentez le flexible, mettez l’agrafe en place, puis seulement vissez le tube rigide. L’inverse vrille le flexible. Vérifiez ensuite, roues braquées à fond des deux côtés et suspension détendue, que le flexible n’arrive jamais en butée et ne touche ni pneu ni élément de train. Un flexible trop tendu en débattement est une rupture programmée.

La liste à cocher avant de commander

• Les agrafes de flexible, autant que de flexibles déposés. Elles ne se réutilisent pas.
• Les raccords et répartiteurs si le vôtre est piqué, avec le bon nombre de sorties et le bon filetage.
• Les supports et colliers correspondant au cheminement d’origine, pas seulement ceux qui sont cassés.
• Les joints de passage de châssis, qui disparaissent souvent sans qu’on s’en aperçoive.
• Le liquide de frein neuf en quantité suffisante pour purger tout le circuit, pas seulement la roue concernée.

Réunir tout cela avant de déposer évite d’immobiliser la voiture sur chandelles pendant l’attente d’une agrafe.