La Citroën 2 CV: icona senza tempo dell’automobile francese

Vero simbolo dell’arte di vivere alla francese, la 2CV ha conquistato il cuore dei francesi con la sua semplicità, la sua robustezza e il suo fascino inimitabile. Diventata di culto, incarna per eccellenza l’automobile popolare.

27/01/2026

Harald

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Citroën

Fino a qualche anno fa, quando si passavano in rassegna le icone che fanno il fascino della Francia, c’erano la baguette, il basco, il vino e i formaggi, la Torre Eiffel e… la 2CV.

Semplice, popolare, facile, pratica, quella che si chiama affettuosamente la Deuche, la Deudeuche o la Deux pattes… è infine diventata marginale sulle nostre strade.

La 2CV sta all’automobile come l’infradito sta alla calzatura: dotata del minimo, fa il massimo.

La 2CV: un brutto anatroccolo alla nascita?

Il progetto della TPV, o “Toute Petite Voiture”, era stato lanciato in Citroën prima della seconda guerra mondiale. L’idea iniziale era creare un veicolo a trazione anteriore con 4 posti, leggero, in grado di portare 2 adulti, 50 kg di carico utile, economico, di facile manutenzione e capace di attraversare un campo arato con un cesto di uova sul sedile posteriore senza romperne neanche una! La formula rimasta nella leggenda riassume l’ambizione: portare due contadini con gli zoccoli e 50 kg di patate (o un barilotto) a 60 km/h al massimo, con 3 litri per 100 km. Questa “2cv”, dove la sigla sottintende i cavalli “fiscali”, doveva essere una piccola vettura minimalista, popolare ed economica, destinata alle classi sociali a basso reddito. In qualche modo, l’auto del popolo alla francese.

Un capitolato su cui Pierre-Jules BOULANGER, diventato direttore di Citroën nel 1935, aveva ben lavorato, circondato da André Lefebvre (il padre della Traction avant) e da Flaminio Bertoni (design), finché la seconda guerra mondiale non lo interruppe bruscamente. Circa 250 TPV dall’aspetto minimalista (lamiere ondulate e un solo faro) videro la luce, per poi essere distrutte o smontate per non cadere in mano al nemico. Il dopoguerra non faciliterà il compito di Citroën: i metalli scarseggiano e costano cari, e la Régie Renault viene servita prima di tutti. Nonostante tutto, è al salone di ottobre del 1948 che appare quella che sarà la 2CV. L’auto più economica del mercato risponde finalmente al celebre capitolato: “quattro ruote sotto un ombrello”.

I giornalisti e la concorrenza deridono la 2CV e la criticano su tutta la linea.

La montagna Citroën sembra aver partorito un brutto anatroccolo grigio.

La 2CV si rivela un cigno dei tempi moderni:

Il pubblico a cui è destinata le riserva un’accoglienza molto migliore e si entusiasma davanti a un sogno che sta per diventare realtà. Un segno che non inganna: si fanno fino a 2 ore di coda per vederla. Con soluzioni tecniche diverse (sospensioni a barre, motore anteriore raffreddato ad aria, trazione anteriore) si rivela molto meno cara e più moderna della 4CV presentata 2 anni prima. A ogni auto il suo pubblico; la 2 cavalli si rivolge ai più modesti, agli agricoltori e agli operai.

La 2CV è stato il più grande successo di Citroën con 5.114.961 esemplari prodotti tra il 1949 e il 1990.

In proporzione, si sono vendute 3/4 di 2CV berlina contro 1/4 di 2CV furgonette. Se si aggiungono le derivate della 2CV, ovvero Méhari, Dyane, Ami 6 e 8 , si arriva a un totale dell’ordine di 8,5 milioni di unità.

Identificare la propria 2CV: le principali versioni

1939: una preserie di 250 TPV doveva essere svelata al Salone di ottobre; la guerra la annulla.
1948-1949: la Type A viene presentata al Salone di ottobre del 1948 e le prime consegne seguono nel 1949.
1954: l’AZ riceve un motore da 425 cm³.
Fine degli anni 1950: l’AZL, meglio rifinita, poi l’AZLP, che guadagna un vero portellone del bagagliaio.
1963: l’AZA, più potente, poi l’AZAM, meglio equipaggiata. L’AZAM Export segue nel 1967.
1970: la gamma si divide tra 2CV4 e 2CV6.
1975: comparsa della 2CV Spécial, sostituita nel 1979 dalla 2CV6 Spécial.

La 2CV: perché tanto successo?

Come una lumaca, di cui riprende un po’ la forma e la velocità, resta incollata alla strada nonostante i suoi impressionanti movimenti di scocca. Adora le rotonde, la campagna e il sole; in un certo senso, Le offre vitto e alloggio (in caso di pioggia nelle curve). È LA vettura ideale per fare un giro.

Quando si guida una 2CV, bisogna saper anticipare le salite, i sorpassi e le frenate; con lei si impara a guidare ed è tutta un’arte di vivere! È un’auto piuttosto vivace nonostante una potenza da 9 a 29 CV per circa 500 kg.

Facile da mantenere, affidabile, economica e un po’ rumorosa, la sua sospensione elastica è un luna park per i bambini.

Fin dal lancio, il suo grande tetto morbido amovibile ne fa la “cabriolet” più economica del mercato; molto facile da arrotolare, la capote della 2CV si maneggia con disinvoltura e le conferisce un fascino pazzesco.

Artigiani e piccoli commercianti cederanno invece alla 2CV Fourgonnette apparsa nel 1951; permette di trasportare di tutto e sulle fiancate esibisce la loro pubblicità dipinta a mano.

EDF, le Poste e i pompieri saranno formidabili pubblicità viaggianti per Citroën, senza dimenticare il signor parroco!

Alcuni aneddoti sulla 2CV:

Perché la 2CV è stata progettata con una capote in tela? Un tetto in lamiera sarebbe costato di più e avrebbe pesato di più. Il risparmio ottenuto ha permesso di renderla ancora più desiderabile da scoperta e di godersi il sole!
La 2CV a 4 porte: berlina o limousine? Tutte e 2, mio capitano!
In senso carrozziere del termine, le 2CV a 4 porte che hanno 4 finestrini laterali sono berline, mentre quelle che hanno in più i deflettori o le mezzelune posteriori sono limousine.
Al momento della progettazione, la 2CV era raffreddata ad acqua: la TPV (Toute Petite Voiture) è stata sviluppata fino al 1944 sulla base di un motore ad acqua.
La 2CV è esistita in versione catalizzata. È uscita così alla fine degli anni 80 sul mercato tedesco e andava a benzina senza piombo.
All’inizio della commercializzazione, la domanda è stata così forte che una 2CV ordinata poteva impiegare fino a 5 anni per essere consegnata. Si è presto ritrovata a costare di più usata che nuova!
La più cara delle 2CV? Una 2CV SAHARA 4x4 (2 motori) del 1961 è stata venduta all’asta da Artcurial per quasi 173.000 euro.

L’evoluzione delle normative sulla sicurezza come sull’inquinamento, le aspettative dei consumatori, segneranno infine il canto del cigno per la 2CV negli anni 80. La piccola francese dall’enorme successo non risponde più alle norme.

La produzione francese si ferma a Levallois nel 1988; la 2CV prosegue in Portogallo, a Mangualde, da dove esce l’ultima in assoluto il 27 luglio 1990 alle 16:30: una Charleston grigia.

Per fortuna, gli appassionati e i numerosissimi club della 2CV, molto attivi in Europa, raccoglieranno il testimone di quella che resterà per sempre un simbolo dell’arte di vivere alla francese.