Compartiment moteur d'une Golf 3 VR6 noire : moteur six cylindres VR6 et calandre avec monogramme VR6

Golf 3: VR6, GTI 16S e Cabriolet, storie di proprietari

Una cabriolet « MK3.5 » americana riportata come appena uscita di fabbrica, una VR6 belga ricondotta al 100 % all'originale, una VR6 al contrario molto personalizzata e una GTI 16S regalata da un padre: quattro storie di Golf 3.

22/10/2026

Harald

6 minutoi di lettura

Lanciata nel 1991, la Golf 3 è stata prodotta fino al dicembre 1997 in quasi 4,8 milioni di esemplari. Più rotonda, più pesante e meglio equipaggiata della Golf 2, ha a lungo sofferto di un'immagine di Golf « imborghesita ». È tuttavia lei ad aver inaugurato il VR6: un sei cilindri da 2.8 litri e 174 CV, le cui due bancate di cilindri formano un angolo di soli 15°, abbastanza compatto da trovare posto nel vano motore di una compatta. La GTI 16S e il suo 2.0 da 150 CV hanno ridato alla GTI il suo temperamento, e la cabriolet, costruita da Karmann a Osnabrück, è stata prodotta dal 1993 al 2002.

Oggi la Golf 3 è una youngtimer accessibile, con una meccanica collaudata e ricambi ancora facili da trovare. Per la storia del modello, legga il nostro articolo sulla Golf 3. Ecco quattro Golf 3 e i loro proprietari, i cui racconti sono stati riscritti e sintetizzati mantenendone lo spirito.

Laurent e il suo Cabrio « MK3.5 » del 2000, versione americana

Laurent ha sempre amato le cabriolet e le roadster, e in particolare le versioni vendute negli Stati Uniti, con le loro specificità imposte da quel mercato. Per un compleanno importante, decide di regalarsi una Golf cabriolet americana. Cercava una Golf 3, ha trovato di meglio: una « MK3.5 », come dicono gli americani, cioè la cabriolet Golf 3 sottoposta a restyling alla fine degli anni 1990 con il frontale della Golf 4. Negli Stati Uniti si chiamava semplicemente Cabrio.

Il primo proprietario, espatriato in Texas, l'aveva riportata in Francia nel 2005 e l'ha tenuta fino al 2017. Laurent è il terzo proprietario, a 86.000 miglia, ovvero poco meno di 140.000 km. È una GL con il 2.0 da 115 CV (motore ABA) e cambio automatico, nella tinta Desert Wind (codice LG7V). Niente pelle né capote elettrica, ma il cruise control e il climatizzatore: esattamente ciò che cercava.

Ha poi passato tutto in rassegna, dalla piccola vite della guida della cintura alla centralina del cruise control, passando per l'illuminazione degli specchietti di cortesia e le guide dei sedili: smontaggio, ripristino, sostituzione, pulizia fin nei minimi angoli. Ha anche riunito la documentazione d'epoca, brochure, cartella stampa e pubblicità, e scovato un libretto di manutenzione americano nuovo. Uniche licenze rispetto all'originale: un collegamento Bluetooth integrato nell'autoradio d'epoca, e i cerchi in lega « Suzuka » delle GLX vendute negli Stati Uniti dal 2000 al 2002.

Un dettaglio di storia, infine. Le cabriolet Golf uscivano da Karmann, a Osnabrück, ma per il mercato nordamericano Volkswagen ne ha assemblate anche 83.628 nel suo stabilimento di Puebla, in Messico, tra il 1996 e il 2002. Il codice costruttore che apre il numero di serie indica da dove proviene ogni vettura.

Jante alu Suzuka à six branches du Golf Cabrio américain de 2000, carrosserie beige métallisé

Kevin e la sua VR6 del 1996, riportata al 100 % all'originale

Kevin ha acquistato la sua Golf 3 VR6 per la sonorità inebriante del suo sei cilindri, con un obiettivo preciso: farne un'auto da collezione, immatricolata come tale. È una VR6 2.8 automatica dell'ottobre 1996, in versione OBD 2, importata in Belgio da D'Ieteren e con 139.000 km originali.

Alcuni pezzi non erano più originali, altri erano rotti. Kevin la riporta quindi, a poco a poco, al 100 % della sua configurazione di uscita di fabbrica, con ricambi ordinati presso Mecatechnic. Prossime tappe: un passaggio in carrozzeria per cancellare i segni del tempo, e cerchi BBS della serie 20° anniversario della GTI.

Documentation d'époque du Volkswagen Cabrio 2000 : fiche technique GL 2.0, brochure et dossier de presse

Lionel e la sua VR6 del 1995: l'altra scuola

All'opposto, Lionel ha fatto della sua VR6 del 1995 un'auto molto personale fin dal primo anno: pelle nera, rivestimento del padiglione e montanti delle porte neri, mezzo impianto di scarico Magnaflow, ammortizzatori a ghiera, fanali posteriori Hella e un impianto audio completo. Aveva ancora in mente un kit carrozzeria americano, una verniciatura, il sottoscocca e l'impianto frenante.

Le due VR6 illustrano i due modi di vivere una Golf 3: la conservazione e la personalizzazione. Su un punto, invece, non prenda la sua vettura come modello: i suoi cerchi da 9 pollici di larghezza calzati con pneumatici da 205 formano un montaggio «stretched», fuori dalle raccomandazioni. Prima di cambiare i cerchi, legga il nostro articolo Come scegliere bene i cerchi.

Charlotte e la sua GTI 16S del 1993, tramandata dal padre

La GTI 16S è arrivata dopo la GTI 8 valvole da 115 CV lanciata con la Golf 3, giudicata troppo tranquilla dagli appassionati. Con 150 CV, ha restituito alla GTI il suo carattere, ed è oggi una delle Golf 3 più ricercate.

Charlotte è appassionata di Volkswagen fin dall'infanzia: suo padre ha sempre guidato una GTI 16S, in Golf 2 e poi in Golf 3. La sua prima auto era una Golf 3 GT TDI da 90 CV, ideale per cominciare.

A Natale 2019, suo padre le porge una scatolina. Dentro, la chiave della sua Golf 3 GTI 16S del 1993, che possedeva da diciotto anni e che dormiva in garage da circa cinque anni. La rimessa in moto è fatta. Restano un tagliando generale completo e un passaggio dal carrozziere, perché la ruggine, come su ogni Golf 3 rimasta ferma, ha lasciato il segno.

Golf 3 VR6 trois portes vert foncé vue de profil, toit blanc et jantes alu à cinq branches

Golf 3 GTI 16S grise couverte de poussière dans un box, avant sa remise en route

Conservare o personalizzare?

Laurent e Kevin cercano l'originalità fin nei dettagli, Lionel preferisce un'auto che gli somigli, Charlotte prolunga la storia di un'auto di famiglia. Con quasi trent'anni per le berline più recenti, le Golf 3 ben conservate si fanno rare: un'auto originale, documentata e mantenuta, guadagna in valore e in interesse. Nel dubbio, conservi i pezzi originali smontati. Permetteranno sempre di tornare indietro.

Rimettere in strada una Golf 3 dopo un lungo sonno

Una GTI 16S risvegliata dopo cinque anni di fermo, una VR6 riportata all'originale, una cabriolet passata in rassegna vite per vite: queste vetture hanno tutte avuto diritto a un inventario completo. Dopo una lunga immobilizzazione, cominci dai fluidi, dalla distribuzione, dai manicotti, dai freni e dalla batteria, poi ispezioni i sottoporta e i passaruota. Per ogni motore, dall'1.4 al VR6, i ricambi sono classificati nella pagina delle motorizzazioni Golf 3, e l'intero catalogo è nella nostra pagina Golf 3.

E Lei, qual è la storia della Sua Golf 3?

Guida una Golf 3, berlina o cabriolet, originale o personalizzata? Ci racconti la sua storia. Pubblichiamo una testimonianza solo con il consenso scritto del suo autore, sia per il testo sia per le foto, e possiamo indicare solo il Suo nome di battesimo.