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Sviluppata di nascosto contro il parere di Volkswagen, l'Audi 100 ha portato Audi verso la fascia alta in quattro generazioni, prima di diventare l'A6 nel 1994.
22/10/2026
Harald
6 minutoi di lettura
Pochi modelli hanno pesato tanto nella storia di un marchio. Senza l'Audi 100, Audi sarebbe forse rimasta una divisione secondaria del gruppo Volkswagen. Con lei, il marchio di Ingolstadt si afferma in ventisei anni e quattro generazioni sul mercato delle grandi berline, fino a diventare il costruttore premium che conosciamo. E tutto comincia con una disobbedienza.
A metà degli anni 1960, Auto Union, il costruttore di Ingolstadt, passa sotto il controllo di Volkswagen. La direzione del gruppo ordina di interrompere lo sviluppo di qualsiasi nuovo modello.
Il direttore tecnico di Auto Union, Ludwig Kraus, ignora l’ordine. Fa sviluppare in segreto una berlina di taglia media, più grande e più rappresentativa di quanto Ingolstadt avesse prodotto fino ad allora. Il progetto viene presentato alla direzione di Volkswagen solo quando l'auto è quasi pronta. Convince, e l'approvazione arriva a cose fatte. Il successo commerciale che ne segue permette ad Auto Union di mantenere un posto a parte all'interno del gruppo.
Il nome è semplice: 100, come i 100 CV della versione LS.
L'Audi 100 viene presentata a fine 1968 come berlina a quattro porte. Riceve un quattro cilindri da 1,8 litri, che sviluppa 100 CV nella versione LS. Una berlina a due porte segue a ottobre 1969.
La versione più desiderabile oggi è la Coupé S, commercializzata a partire dal 1970. Coupé a due porte e quattro posti, riceve un 1,9 litri da 115 CV. È stata prodotta in appena circa 30.700 esemplari, il che ne fa un'auto rara e ricercata.
In totale, la prima generazione supera gli 827.000 esemplari. Per un'auto che non si voleva costruire, è una rivincita clamorosa: l'Audi 100 colloca Audi nel segmento delle berline familiari di alta gamma. La domanda è tale che la produzione, avviata a Ingolstadt, si estende anche allo stabilimento di Neckarsulm, che assemblerà poi le C3 e le C4.
La seconda generazione viene presentata ad agosto 1976. Più moderna, si distingue soprattutto per una novità assoluta: il cinque cilindri in linea a benzina. Audi lo presenta come il primo motore a benzina di questo tipo nell'industria automobilistica. Ha una cilindrata di 2.144 cm³, è alimentato a iniezione e sviluppa 136 CV. Le prime consegne dell'Audi 100 5E iniziano a marzo 1977.
Perché cinque cilindri? Audi lo ha preferito a un sei cilindri in linea, più lungo e più pesante, guadagnando al contempo elasticità rispetto al quattro cilindri: il giusto compromesso per salire di gamma. Diventa una firma del marchio, declinato in versione Diesel già dal 1978 (2,0 litri, 70 CV) poi turbo nel 1979 sull'Audi 200 5T (170 CV), la versione di prestigio derivata dalla 100.
Per il proprietario di una C2, questo motore condiziona l'essenziale dei ricambi: quattro o cinque cilindri, benzina o Diesel, iniezione o carburatore. Identificare l'esatta motorizzazione è il primo riflesso prima di qualsiasi ordine.
La terza generazione, lanciata nel 1982, colpisce per la sua linea liscia. Vetri a filo, forme arrotondate: la versione base raggiunge un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) di 0,30, un record per un'auto di serie all'epoca. Meno resistenza all'aria significa meno consumi e meno rumore, e Audi ne fa un argomento di vendita.
Il riconoscimento arriva presto: l'Audi 100 viene eletta Auto europea dell'anno 1983. È l'unica volta che la 100 conquista questo titolo (l'Audi 80 lo aveva ottenuto nel 1973).
La C3 porta altri progressi decisivi:
La quarta generazione appare a fine 1990. Inaugura il V6 da 2,8 litri, che dà alla 100 l'elasticità attesa in questo segmento. Le versioni TDI e quattro restano a listino.
Nel 1994 Audi adotta una nuova nomenclatura, con una A seguita da un numero, già applicata all'A4 e all'A8. La C4 restyling viene allora ribattezzata A6. Dopo ventisei anni di carriera e quattro generazioni, il nome Audi 100 scompare, ma la stirpe continua: l'A6 attuale ne è la discendente diretta.
I codici da C1 a C4 sono designazioni interne che servono oggi a individuare le generazioni. Sono preziosi al momento di ordinare un ricambio: una stessa denominazione commerciale, “100” o “100 CS”, copre auto molto diverse a seconda della generazione.
Ogni generazione ha il suo pubblico. La C1, soprattutto in versione Coupé S, attira gli amanti delle linee classiche. La C2 a cinque cilindri resta una curiosità tecnica, ancora poco conosciuta. La C3 zincata e la C4 V6 sono youngtimer robusti, facili da vivere ogni giorno.
Prima di acquistare, alcuni punti di attenzione comuni alle berline di questa età:
Tutti i ricambi disponibili si trovano nella pagina Audi 100, con un accesso per motorizzazione per individuare il Suo motore. Gli altri modelli del marchio sono nella pagina Audi. E se la Sua Audi 100 trascorre l'inverno in garage, i nostri consigli per rimessare correttamente per l’inverno la propria auto d’epoca La aiuteranno a ritrovarla in forma in primavera.
Harald
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