BMW 02 (1966-1977): dalla 1600-2 alla 2002 turbo

Alle origini: la Neue Klasse

Alla svolta degli anni 1960, BMW esce da un periodo finanziario molto difficile. Il marchio si risolleva grazie alla Neue Klasse, una berlina moderna a quattro porte la cui produzione parte nel 1962 con la 1500. Sotto il suo cofano compare un motore destinato a una lunghissima carriera: il quattro cilindri M10 con albero a camme in testa, progettato da Alexander von Falkenhausen.

A metà degli anni 1960, BMW immagina una versione più compatta e più accessibile di questa berlina, con due sole porte. I designer Georg Bertram e Manfred Rennen accorciano la scocca, il passo e gli sbalzi. Il risultato è più leggero, quindi più vivace, senza sacrificare l’abitabilità: nasce la serie 02.

1966: la 1600-2 apre le danze

La 1600-2 viene presentata al salone di Ginevra nel marzo 1966. Il « -2 » è solo un suffisso commerciale che significa « due porte » e permette di distinguerla dalla 1600 a quattro porte della Neue Klasse; sull’auto il monogramma indica semplicemente « 1600 ». Il suo M10 da 1,6 litri sviluppa 85 CV, una potenza modesta sulla carta ma sufficiente per un’auto così leggera.

BMW non tarda a insaporire la ricetta. Nel 1967 appare la 1600 ti, il cui motore alimentato da due carburatori doppio corpo Solex sale a 105 CV. La sua carriera sarà breve: cede il passo a una più grossa già l’anno successivo.

1968: la 2002 cambia dimensione

Nel 1968 BMW infila l’M10 da 2 litri nella scocca della 02. La 2002 base, con un solo carburatore, sviluppa 100 CV, mentre la 2002 ti a doppia carburazione e rapporto di compressione maggiorato raggiunge 120 CV. L’importatore americano del marchio chiedeva una versione più sportiva per il suo mercato: è accontentato. La 2002 diventa il modello emblematico della serie, quello il cui nome finisce per designare l’intera famiglia.

1971: tii, 1802, Touring e nuova presentazione

Il 1971 è un punto di svolta. Tutta la gamma riceve paraurti avvolgenti, una nuova plancia e nuovi sedili, e la 1600-2 diventa ufficialmente 1602. Tre novità fanno notizia:

• la 2002 tii, che prende il testimone della ti con un’iniezione meccanica Kugelfischer e 130 CV. È la 02 più ricercata oggi, turbo a parte;
• la 1802, una 1,8 litri da 90 CV che colma il divario tra la 1602 e la 2002. Contrariamente a quanto si legge a volte, non è lei a sostituire la 2002 ti: quel ruolo spetta alla tii;
• la Touring, una carrozzeria a tre porte con portellone, più corta della berlina. Proposta con quasi tutti i motori della gamma, non incontra il suo pubblico: ne vengono prodotti solo 25.827 esemplari fino al 1974.

Le cabriolet Baur

Gli amanti dell’aria aperta non sono dimenticati. Già alla fine degli anni 1960, il carrozziere di Stoccarda Baur produce per BMW una cabriolet a quattro posti su base 1600. La sua scocca manca di rigidità e dal 1971 cede il posto a un modello più ingegnoso: una cabriolet su base 2002, con un roll bar fisso e i telai dei vetri conservati, una formula vicina alla targa. Resta disponibile fino al 1975. Queste cabriolet, prodotte in numero ridotto, sono oggi tra le 02 più rare.

2002 turbo: 170 CV in piena crisi petrolifera

Nell’autunno 1973 BMW svela al salone di Francoforte la 2002 turbo. Il motore della tii riceve un turbocompressore e raggiunge 170 CV: è la prima auto di serie tedesca sovralimentata con turbo. Spoiler anteriore e alettone posteriore: l’auto non passa inosservata. Il calendario, invece, è disastroso. Arriva proprio nel momento in cui scoppia il primo shock petrolifero e la sua voracità le attira vive critiche. La sua produzione si ferma già nel 1974, dopo 1.672 esemplari, il che ne fa oggi la 02 più ambita.

Sui circuiti e dai preparatori

Leggera, rigida e dotata di un motore che si lascia volentieri spingere, la 02 si è subito imposta nelle competizioni. La si ritrova nelle gare di turismo, nei rally, nelle cronoscalate o negli slalom, guidata sia dalla casa sia da una moltitudine di amatori. Ha servito inoltre da trampolino a diversi preparatori tedeschi diventati celebri, Alpina e Schnitzer in testa. I loro kit, le loro testate e le loro regolazioni hanno contribuito a costruire la reputazione sportiva della piccola BMW, e una 02 « elaborata d’epoca » resta oggi un argomento di conversazione inesauribile ai raduni. Se ne incontra una, verifichi con cura che cosa appartiene all’origine e che cosa è stato aggiunto nel corso degli anni: il valore e la disponibilità dei ricambi non hanno nulla a che vedere.

1975-1977: la 1502 cala il sipario

Dall’estate 1973 le 02 si riconoscono dalla calandra in plastica nera e dai fanali posteriori quadrati, che sostituiscono i fanali tondi dei primi anni (la Touring mantiene il suo disegno specifico). Nel 1975 la Serie 3 di prima generazione, la E21, prende il testimone. Ma BMW mantiene una 02 a listino: la 1502, un modello economico lanciato nel 1975. Il suo 1,6 litri a compressione ridotta si accontenta di benzina normale e sviluppa 75 CV. Resta in produzione fino al 1977, il che porta la carriera della serie a undici anni.

Identificare la propria 02

Alcuni semplici punti di riferimento permettono di collocare una 02 prima di ordinare i ricambi:

• Il monogramma: 1600 sulle prime 1600-2, poi 1602, 1802, 2002, 2002 tii o 1502. Si cambia facilmente: da incrociare con i documenti e il numero di telaio;
• I paraurti: avvolgenti, con fascia di protezione, a partire dal 1971;
• I fanali posteriori: tondi fino al 1973, quadrati in seguito, tranne che sulla Touring;
• La calandra: in plastica nera a partire dall’estate 1973;
• L’alimentazione: carburatore singolo, doppia carburazione (ti) o iniezione Kugelfischer (tii e turbo). È il punto che cambia più codici ricambio sotto il cofano.

La tabella delle motorizzazioni della BMW serie 02 riepiloga le versioni per carrozzeria: berlina, Touring, cabriolet.

I punti da controllare

Una 02 ha oggi tra cinquanta e sessant’anni e la sua scocca è il punto sensibile. Come la maggior parte delle berline della sua epoca, teme la corrosione: sottoporta, pianali, passaruota, fondo delle porte e base del parabrezza vanno ispezionati da vicino, idealmente su un ponte sollevatore. Dal punto di vista meccanico, l’M10 è un motore robusto, a condizione di essere stato mantenuto: distribuzione, raffreddamento e regolazioni di carburazione o iniezione meritano un controllo. Su una tii, l’iniezione Kugelfischer richiede uno specialista.

• Scocca e tenuta: carrozzeria, guarnizioni di carrozzeria e paraurti;
• Meccanica: meccanica del motore, carburazione e accensione;
• Collegamenti a terra: freni, organi di rotolamento e ammortizzatori.

La piccola BMW che ha lanciato tutto

Senza la serie 02, la Serie 3 non avrebbe probabilmente avuto lo stesso volto. Compatta, leggera, ben sospesa e animata da un motore che ama i giri, ha definito una ricetta che BMW declina ancora oggi. Che si tratti di una 1502 di fine serie o di una rara 2002 tii, una 02 ben mantenuta resta un vero piacere di guida. Tutti i ricambi sono raccolti nella pagina BMW serie 02 (E10).