Porsche 911: la sportiva di riferimento?

911: un mito lanciato al salone di Francoforte nel 1963.

Non è facile succedere alla 356… la ricetta della coupé sportiva 2+2 e del motore posteriore raffreddato ad aria viene mantenuta. La linea della 911 è ancora più dinamica, più fluida; promette molto a chi la guarda. Il suo nuovo motore è un 6 cilindri 2.0 L da 130 CV; è dotato di carter a secco, che evita lo scoperchiamento della pompa dell’olio in curva. Sul fronte telaio, è qui che la prima 911 si cerca… proprio come la strada su cui si muove. Al lancio nel 1964, la 911 è talmente “galleggiante” a causa del peso portato dietro che, d’urgenza, Porsche installa 22,6 kg di zavorra nei rinforzi del paraurti anteriore. Le vere soluzioni tecniche saranno presto trovate, grazie all’esperienza di Porsche nelle corse.

La 911 va forte e resta una sportiva che si può usare ogni giorno, è un vero coltellino svizzero. La mattina si lasciano i figli (attenzione all’altezza!) a scuola, il pomeriggio la suocera alla stazione e il sabato gli avversari in pista! La domenica la si tira fuori di nuovo per andare a prendere il pane.

Ha portamento, temperamento, classe; è una delle poche sportive che non teme i chilometraggi elevati e che gode di grande affidabilità.

Gli ingegneri Porsche non smetteranno di reinventarla, di migliorarla nel corso degli anni. La successiva è ogni volta più performante.

La 911: l’arma definitiva nelle corse?

Chi dice 911 dice Corsa… “of course”.

“Vincere la domenica per vendere il lunedì”; questa citazione di casa FORD vale per tutti i costruttori ma si addice bene alla filosofia Porsche. Dagli anni 70, le vendite delle 911 di serie sono spinte dalle numerose vittorie delle 911 e delle altre 904-906, 917, 935, GT1 ecc. Porsche punta tutto sulle corse, per la gioia dei suoi clienti che si identificano nei numerosi successi del marchio.

Il grande vantaggio delle corse è che ciò che vi viene testato e validato si ritrova spesso poco dopo sulla vettura del cliente. Turbo, freni in ceramica, motore, assetto sportivo, grossi pneumatici dietro… RS, GT2 e 3… tutto questo viene dalla pista.

Porsche è il marchio con il maggior numero di vittorie in gara: più di 30.000!

La 911 ha rischiato di scomparire?

All’inizio degli anni 70, la 911 ristagna nelle sue evoluzioni tecniche; non succede niente di particolare mentre gli sforzi si intensificano per vincere sui circuiti. Le vendite vanno bene ma stanno per ristagnare e i capi, come accade in VW, pensano che sia ora di cambiare strategia. A partire dal 1975, la linea delle 924, 944, 928 era destinata a succedere alla nonna 911, che sembrava superata (il colmo per una Porsche). La casa di Stoccarda ha faticato a capire che la sua 911 era insostituibile.

Le PMA (Porsche a Motore Anteriore) si sarebbero affermate come gamma complementare, come faranno più tardi e con più successo la Boxster e i SUV Cayenne e Macan. È nel 1994 che Porsche ritrova la prosperità, la nuova organizzazione e la caccia ai costi hanno contribuito, ma è proprio la 911 tipo 993 a permettere a Porsche di ritrovare il fervore dei suoi clienti in quel periodo.

Da allora, tra grandi e piccoli successi, diverse crisi economiche, il COVID, i malus e le normative hanno messo i bastoni tra le ruote alla 911. Ed è sempre lì, immortale.