La Volkswagen Golf 2: il cambio della guardia e oltre

Venire dopo la Golf 1 non era scontato, tanto il suo successo era stato imperiale.

Come per un bel film, il secondo capitolo deve funzionare e, se possibile, superare gli incassi del primo. Volkswagen era sotto pressione all'uscita della Golf 2 nell'estate del 1983: riuscire a cambiare senza però disorientare i clienti che avevano approvato la prima versione del “tutto davanti”.

La Golf di seconda generazione: evoluzione, non rivoluzione.

Tanto c'era stata “rivoluzione” in VW nel passare dal Maggiolino alla Golf 1, tanto doveva esserci “evoluzione” per succedere alla prima delle GOLF.

Tutte le basi di ciò che la clientela poteva aspettarsi erano state poste, VW non partiva più da un foglio bianco e doveva fare i conti con 2 dati essenziali: uno storico di vendite e una clientela potenzialmente sedotta da una concorrenza che aveva avuto il tempo di reagire dall'uscita della Golf nel 1974.

Lo studio della Golf 2 parte nel... 1978, mentre la One fa il botto. A partire dall'esistente vengono avviati diversi studi di stile e alla fine viene scelto quello dell'ufficio design del marchio. All'uscita, la Golf 2 si caratterizza per una postura più generosa, guadagna 17 cm in lunghezza, 5 in larghezza e 7 di passo. Chiaramente, la 2 si annuncia più abitabile della sorella maggiore e non rinnega la sua discendenza.

Dalla 1 alla 2… Cosa cambia?

La Golf 2 si è un po' arrotondata negli spigoli e presenta un CX di 0,34 contro 0,40 della sua predecessora. I riferimenti visivi restano al loro posto: di fronte si ritrova una calandra a barrette, la sigla al centro, i fari (2 o 4) restano tondi. Di lato, si riconosce bene la silhouette della Golf, sia a 2 sia a 4 porte; i montanti “A, B e C”, le portiere, i vetri, il disegno del portellone… c'è tutto. Il posteriore si modernizza un poco sul lato dei fanali, il comodo portellone è sempre lì, persino i paraurti sembrano usciti dallo stesso stampo di quelli della Golf 1. Tutto è fatto perché il cliente non si senta spaesato nel suo universo VW.

Le evoluzioni principali, a parte le dimensioni, riguardano la qualità di assemblaggio e il trattamento anticorrosione; VW offrirà una garanzia di 6 anni contro la ruggine sulla sua Golf.

La nuova Golf è più spaziosa, meglio insonorizzata, il suo interno è sempre altrettanto “germanico” (leggasi “poco divertente”), i sedili anteriori sono più avvolgenti e (un po') più confortevoli. Sul fronte telaio, un telaietto motore riportato, supporti elastici di motore e cambio di migliore concezione offrono comfort di marcia e attenuano le vibrazioni della macchina… chi ha già guidato una Golf 1 Diesel capisce l'idea.

Nuovi gruppi molla-ammortizzatore contribuiscono anch'essi al comfort e alla tenuta di strada. I grandi vincitori saranno dunque i passeggeri posteriori: oltre a starci bene, finalmente c'è spazio dietro nella Golf.

Il servosterzo compare come optional su alcune versioni, così come l'ABS. Sul fronte freni, le GTI beneficeranno finalmente di dischi sull'asse posteriore.

Le evoluzioni estetiche della Golf 2: differenze tra fase 1 e fase 2

La Golf 2 ha conosciuto un solo vero cambiamento estetico tra il 1984 e il 1991; questo restyling è avvenuto con l'anno modello 1988.

• I grossi paraurti anteriori (con spoiler in 2 parti) e posteriori sostituiranno i paraurti sottili in stile Golf 1 solo con l'anno modello 1990.
• Le portiere anteriori perdono i piccoli deflettori triangolari a favore di grandi vetri.
• Gli specchietti si arrotondano un po' e sono posizionati più in avanti.
• Modanature laterali più larghe, calandra a 4 barrette invece di 7 con sigla VW (un po') più grande.
• Una piccola sigla rotonda VW è applicata al centro della coda posteriore.
• Interni : nuovi sedili, devioluci, volante.

Negli anni 90, sono stati numerosi i proprietari di Golf 2 a ringiovanire l'auto sostituendo i paraurti con quelli di seconda generazione. Per lo più questa trasformazione era accompagnata dalla sostituzione dei flaring dei parafanghi e delle modanature con quelli della G60.

Oggi si fa l'inverso… vallo a capire!

Le motorizzazioni della Golf 2

La grande evoluzione in fatto di motori in VW, nell'era della Golf 2, sarà stata l'arrivo delle punterie idrauliche a partire da agosto 1985 e con esse, finiti i registri dei bilancieri e le pastiglie di compensazione dell'usura.

Al lancio, i motori affidabili della Golf 1 vengono riutilizzati per muovere la Golf 2; i cambi saranno rivisti e adattati alle esigenze e soprattutto al sovrappeso delle nuove versioni.

Maggiori dettagli sulla nostra pagina dedicata alla motorizzazione Golf 2.

I piccoli motori a benzina: si prendono gli stessi e si ricomincia

I motori da 1050 a 1600 a carburatori sono evoluzioni di quelli delle prime Golf. Queste meccaniche sono collaudate, consumano poco e faranno il loro lavoro come base per gli sviluppi futuri.

VW ha così realizzato importanti economie di scala, come molti altri costruttori (Renault con il suo “Cléon”, Ford con il suo V8 FE, Peugeot con i suoi motori X e TU ecc.), in un'epoca in cui l'Europa e il buon senso permettevano ancora ai motori termici di essere affidabili. Il nuovo 1800 a carburatore da 90 CV è un mix tra il 1600 a carburatore e il 1800 della GTI.

La Golf 2 Turbo Diesel: la GTI dei Diesel

La Golf 2 GTD usa il motore da 70 CV dell'indistruttibile One Turbo D (CY). Questa Golf che riprende il look della GTI è sobria come un cammello e corre come una zebra, grazie al suo piccolo turbo che la porta a 160. È piena di qualità, meno rumorosa e più confortevole, più spaziosa ecc., farà la felicità della “gente che macina chilometri”. Con l'anno modello 1990 beneficerà dell'aggiunta di un intercooler aria/aria che porterà il suo 1600 a 80 CV (motori RA/SB). Da parte sua, il 1600 Diesel continuerà la sua strada come l'instancabile trattore che è.

La Golf 2 GTI 8 valvole: la svolta era un rettilineo

All'uscita, giornalisti e clienti restano a bocca asciutta: l'aspettavano al varco ed è arrivata in rettilineo. 50 kg in più e nessuna evoluzione della motorizzazione; decisamente, VW manteneva tutto ciò che funzionava sul fronte motori. Il suo motore (EV) è un motore da Golf 1 GTI 1800 (DX), alimentato dalla stessa iniezione K-Jetronic. Passerà già a marzo 1987 all'iniezione elettronica Digifant (motore PB) per consumare meno e manterrà i suoi 112 CV (a 5.400 giri/min).

Questo motore finirà catalizzato, come gli altri, alla fine degli anni 80, sui mercati tedeschi e in Europa… ma non in Francia. Uff… perché con 98 CV la GTI 2 8v non era più davvero una GTI.

La Golf 2 GTI 16 valvole: rimettere le cose a posto

Alla GTI mancavano i watt per contrastare la vivacità della 205 GTI e dei suoi 130 CV. Volkswagen lancia la Golf 2 GTI 16v (KR) nel 1986; con lei, i GTisti delusi dalla 8 valvole ritroveranno il sorriso, la loro fame si placa. Questo motore 16v da 139 CV (a 6.100 giri/min) a iniezione K-Jetronic, aveva fatto le sue prove nella coupé Scirocco fin dall'ottobre 1985 e tutti lo aspettavano nella compatta.

Il motore KR è vivace e ama salire di giri; come il piccolo 1600 della prima GTI, ama essere frustato per trarne la quintessenza (SP 98 only).

La Golf 2 G60: il suo compressore a chiocciola la fa correre come una lepre

VW colpisce forte con questo motore a compressore che sbarca sulla Golf nel 1989 con la Rallye, poi nel 1990 con la G60. È un motore coppioso, dotato di una potenza lineare; un 8 valvole (PG e 1H, catalizzato) che sviluppa 160 CV a 5.600 giri/min grazie all'uso di un compressore volumetrico già presente sulla piccola Polo G40.

Questa tecnica permette una sovralimentazione per compressione dell'aria tramite una spirale mobile a forma di chiocciola; equipaggerà le G60, la Rallye G60 e la coupé Corrado G60. L'auto che VW costruisce attorno riprende quasi tutto della seconda serie della Golf 2 16v: grossi paraurti e grossi flaring (ancora più bombati).

La G60 arriva in tempo per rispondere ai 160 cavalli della 309 GTI 16v.