Volkswagen Transporter T4: la success story di un furgone vantastico!

Certo, il valido T3 (o T25) aveva conosciuto una parvenza di modernizzazione, soprattutto adottando il solido motore, ricco di coppia, della Golf 2 Turbo Diesel; era persino passato al cambio a 5 marce. Ma il « tutto-dietro » aveva fatto il suo tempo e Volkswagen stava per rivivere l’avventura della Golf 1, quando il suo favoloso Maggiolino cominciava a passare di moda e le esigenze di cambiamento bussavano alla porta.

VW fa allora passare il suo Transporter al « tutto-davanti »; motore e cambio si ritrovano montati in posizione trasversale, sotto il parabrezza, il che permette di abbassare notevolmente la soglia di carico posteriore e di aprire nuove porte (e un portellone) verso il futuro.

Di fatto, non sono più le ruote posteriori a essere motrici (trazione posteriore) ma le ruote anteriori (trazione anteriore).

Dal Combi Split al T25, passando per i Bay window, la success story del furgone Volkswagen si fermerà mai? Era la domanda che ci si poteva porre alla fine degli anni ’80.

Alla sua uscita nel 1990, è chiaro che il Transporter 4 (mi ricorda un film con un certo Jason) fa invecchiare di colpo il suo predecessore. Il suo design è al passo con i tempi, è moderno e avvolgente, come quello della Golf 3 e delle nuove Passat, Corrado ecc.

Compatto, è un vero monovolume, facile da guidare, servosterzo, freni potenti e rassicuranti, riscaldamento e clima ecc.

In sostanza, nella famiglia T4: per i professionisti c’è il furgone, il Transporter o « Delivery van ». Per le famiglie e il trasporto di persone, accanto al T4 più diffuso, il Multivan, troviamo il Caravelle con 7-9 sedili a seconda della versione di telaio, apprezzato da taxi e navette degli hotel.

Non si cambia una ricetta vincente, la si migliora; con il suo T4, VW farà meglio di prima.

Il T4 è più lungo di 14 cm del T3, nella versione corta, e di 54 cm nella versione a passo lungo! Sul fronte del volume … il T4 corto fa peggio, 5,4 m3 contro 5,7 m3 del T3. Le soglie di carico abbassate, posteriore e laterali, si rivelano molto pratiche; dietro si può scegliere tra un'apertura a 2 portelli o un portellone (comodo per ripararsi). Il peso trasportabile fa ancora un balzo in avanti (tra 800 e 1.200 kg) e le sospensioni indipendenti (posteriori) permettono ogni eccesso con un comfort anch’esso migliorato.

Come di consueto e in particolare in Germania, il Transporter accontenta i professionisti e tutte le amministrazioni con versioni speciali. Il T4 si trova ovunque: ribaltabili, scale, pick-up a cabina singola e doppia, ambulanze, veicoli per la Polizia, le Poste, l’esercito, l’EDA (Electricité De Allemagne …), i pompieri, i gelatai, ecc. Ogni categoria di mestiere trova la scarpa adatta al suo piede, persino le pompe funebri.

Come il T25, il T4 può beneficiare di una trasmissione 4x4 Syncro; così equipaggiato, passa quasi ovunque, il che permette a famiglie e professionisti di uscire dai sentieri (e dai cantieri) battuti.

Come i suoi predecessori, in quanto van, il T4 è modulabile e pronto a tutto; la polivalenza resta il suo leitmotiv; si può contare su di lui più che su un amico di Facebook. Il T4 si farà presto una reputazione di van affidabile ed economico (Diesel).

Con il T4 Multivan, si porta in giro la famiglia o gli amici con una facilità e un comfort che mettono il sorriso a tutti. Le sere di festa, basta un solo autista designato (preferibilmente Bob o Sam, Bobette o Samie) per portare 6 altre persone in discoteca in tutta sicurezza. L’indomani deve recuperare del cartongesso da Bricoflex o traslocare un amico (o un palo)? No problemo, il Transporter si modula, i sedili si smontano e tutto è permesso (o quasi).

Non si può parlare di tempo libero e gite in famiglia in T4 senza parlare del Transporter T4 California di Westfalia.

Westfalia: se ama le VW, questo nome Le dirà qualcosa. È quello dell’azienda tedesca che ha elaborato e prodotto i camper di Volkswagen dal 1951 al 2003, dal Combi Split fino al Transporter T4. Al lancio del T4, VW decide di proporre un’offerta completa e il « camper van » California ne fa parte, per rispondere al bisogno di evasione della sua clientela. Verrà declinato in tantissime serie speciali, a passo corto e lungo, con tetti sollevabili e tetti rialzati, per la gioia delle famiglie. I T4 California sono vere piccole case viaggianti, ideali per una coppia e i suoi due figli che partono in vacanza dove vogliono.

Accanto alle versioni ufficiali, molti T4 sono stati trasformati da privati o allestitori per permettere alle famiglie di partire all’avventura. La passione per il bricolage, gli utensili e i materiali a disposizione permettono ogni genere di allestimento.

Attenzione però a non realizzare una trasformazione non smontabile che modificherebbe la destinazione d’uso del Suo T4. La revisione è diventata intransigente sull’argomento, dopo il cambiamento di legislazione avvenuto nel 2018.

Il Transporter 4 ha conosciuto pochi cambiamenti nella carrozzeria e nell’aspetto, se non un restyling nel gennaio 1996. Il T4 assume le sembianze di Pinocchio e il suo muso si allunga di 8 cm. Da lì in poi si parla di T4 a muso corto o lungo, per distinguere le fasi 1 dalle fasi 2 (tutto per una questione di facce). Punto di riferimento sulla fase 2: c’è una sola nervatura di carrozzeria sopra i parafanghi anteriori, vicino ai retrovisori.

Con i suoi nuovi fari, il nuovo sembra aggrottare le sopracciglia rispetto al vecchio, il che gli dà uno sguardo un po’ più aggressivo (se i Suoi figli sono fan del cartone animato « Cars », capirà di cosa parlo).

Questo piccolo cambiamento è dovuto all’arrivo del VR6 e del TDi da 102 CV, che richiedono più spazio sotto il cofano, e permette l’installazione del radiatore sulle versioni con climatizzatore.

Parliamo delle motorizzazioni del Transporter T4 : c’è una maggioranza di Diesel (economici) ma anche qualche benzina, molto meno diffusi in Francia, e talvolta un 6 cilindri ben noto agli appassionati di Golf 3 e di Corrado. Dettaglio evidente e importante: il Transpo diventa 100% raffreddato ad acqua a partire dal T4.

A benzina

1800 e 2L a 4 cilindri, un cinque cilindri 2.5L, un valido 6 cilindri VR6 2.8L da 140, poi 204 CV.

Diesel

Si parte con un 1900 TD, derivato dalle Golf 3, Passat ecc. Un motore robusto ma un po’ scialbo.

5 cilindri per macinare la lunga strada: dal 2.4L aspirato da 78 CV ai TDi ricchi di coppia e sobri, da 88, 102 (reputato indistruttibile) e 150 CV.

Le motorizzazioni T4 TDi sono facili da riconoscere: come per il Port Salut, è scritto sopra (o quasi). La i di TDi ha un colore diverso a seconda della potenza sviluppata. Una i blu per gli 88 CV, una i grigia per i 102 CV e la i vede rosso per i potenti 150 CV!

I chilometraggi elevati non devono spaventare, tanto questi Diesel sono solidi e collaudati. In compenso, è importante poter ottenere dal venditore uno storico di manutenzione e le fatture relative.

Qualunque sia il Suo carburante preferito, troverà di sicuro un T4 che fa per Lei negli annunci, ne sono stati costruiti 1,9 milioni!