Ontstekingsmodule voor BMW Serie 3 - E21

Een module, geen complete ontsteking

Er zijn twee manieren om over te stappen op elektronische ontsteking.De complete ontstekingsunit vervangen door een elektronisch model, wat eenvoudig is maar een zichtbaar onderdeel van de motor verandert. Of een module in de originele ontstekingsunit installeren, ter vervanging van de contactonderbreker en de condensator.

De module is de oplossing voor zorgvuldige restauraties: uiterlijk verandert er niets, de ontstekingsunit blijft die van het voertuig met zijn markering en uiterlijk, en alleen de geopende motorkap van een oplettende kenner zou de aanpassing kunnen verraden. Het is ook aanzienlijk goedkoper dan een complete ontstekingsunit. Daar staat tegenover dat de behuizing van de ontstekingsunit in goede staat moet zijn, aangezien deze behouden blijft.

Wat de module overbodig maakt

In een klassieke ontsteker drukt de nok op de as mechanisch twee contacten – de onderbreker – uit elkaar, en een condensator absorbeert de vonk om ze te beschermen. Deze twee onderdelen slijten voortdurend: de contacten raken versleten, hun afstand verandert en het ontstekingspunt verschuift tussen twee onderhoudsbeurten.

De module vervangt dit geheel door een contactloze sensor, meestal een Hall-sensor of een magneetsensor, en door een vermogensversterker die de bobine aanstuurt. Er is geen wrijving meer en er treedt geen vastbranden op. De gevolgen zijn concreet: geen afstandsinstelling meer, geen vervanging van de condensator, een krachtigere vonk bij het starten, en vooral een ontstekingspunt dat blijft zoals het is ingesteld. Wat daarentegen niet verandert, zijnde centrifugale voorloop en de onderdrukcorrectie: deze blijven dezelfde als bij de originele ontsteker, met hun gewichtjes en hun kapje, die dus moeten worden gecontroleerd.

Controleer de ontsteker voordat je bestelt

Een module corrigeert alleen de slijtage van de onderbreker. De rest van de ontsteker blijft behouden, inclusief de gebreken.

• De speling van de as: pak de as vast en beweeg deze zijdelings. Een waarneembare speling zorgt ervoor dat het ontstekingspunt bij elke omwenteling varieert, en geen enkele module kan dit compenseren.
• De centrifugale voorloopgewichten, die vastlopen en de voorloop bij stationair toerental blokkeren. Ze moeten vrij onder hun veren terugveren.
• De vacuümkap, die gaat lekken: deze moet de onderdruk vasthouden en de schijf verplaatsen.
• De kop en de naald, die vastlopen en lekken, vooral na jaren met een zwakke ontsteking.

Als de as speling heeft of als het huis versleten is, is een complete elektronische ontsteking geschikter dan een module.

Compatibiliteit en afstelling

• Het model van de bobine waarin de module wordt geïnstalleerd: dit is het doorslaggevende criterium, en het is af te lezen aan de behuizing van de bobine, niet aan het voertuig. Eenzelfde voertuig is vaak uitgerust met verschillende bobines, afhankelijk van het bouwjaar en de motorisatie.
• De aanwezigheid van een onderdruk, die de beschikbare inwendige ruimte en het model van de module beïnvloedt.
• De boordspanning, 6 V of 12 V, en de polariteit, die bij de meeste installaties negatief ten opzichte van de massa is, maar niet bij alle.
• Het aantal cilinders, dat het aantal ontstekingspunten bepaalt.

Stel na de installatie de initiële voorontsteking af met behulp van de stroboscooplamp, bij een warme motor: een module mag niet vastzitten. Controleer ook de bobine, die compatibel moet zijn met de module; sommige vereisen een minimale primaire weerstand, anders kunnen ze oververhit raken.