Servorem en toebehoren voor BMW Z4 - E85 & E86

Hoe de rembekrachtiging wordt gevoed

De rembekrachtiger heeft een constante onderdruk nodig om de kracht van de voet te versterken. Waar deze onderdruk vandaan komt, hangt af van de motor.

• Bij een benzinemotor wordt deze rechtstreeks uit het inlaatspruitstuk onttrokken, waar van nature een onderdruk heerst bij stationair draaien en bij lage belasting.
• Bij een dieselmotor produceert het inlaatspruitstuk geen onderdruk: een door de motor aangedreven vacuümpomp zorgt hiervoor.
• Tussen beide zorgt een terugslagklep ervoor dat de onderdruk in de rembekrachtiger behouden blijft wanneer de motor deze niet meer produceert, bijvoorbeeld bij vol gas of bij een uitgeschakelde motor. Deze klep zorgt ervoor dat u na het stoppen nog twee of drie keer kunt remmen met rembekrachtiging.
• De vacuümslang verbindt het geheel. Deze moet versterkt zijn om niet platgedrukt te worden door de onderdruk, iets wat een gewone slang niet aankan.

Stijf rempedaal: zoek eerst naar het lek, pas daarna naar het onderdeel

Als het rempedaal zwaar aanvoelt, betekent dit dat er geen rembekrachtiging meer is. Dit betekent niet dat de rembekrachtiger defect is.

• De vacuümslang wordt na verloop van tijd zachter en wordt platgedrukt, of scheurt aan de uiteinden, daar waar hij is aangesloten. Knijp erin: hij moet stevig blijven.
• Als de terugslagklep open blijft staan, ontsnapt de onderdruk. Eenvoudige test: zet de motor uit na enkele minuten draaien; je moet dan nog minstens twee keer met rembekrachtiging kunnen remmen. Als de eerste remdruk al zwaar is, ligt het aan de klep of de slang.
• Een fluitend geluid bij het remmen en een hoger stationair toerental wanneer je de rempedaal indrukt, duiden op luchtinslag, dus een lek, en niet op een gescheurd membraan.
• De vacuümpomp van een dieselauto kan aan kracht inboeten zonder dat er sprake is van een duidelijke storing: de rembekrachtiging is dan bij koude motor onvoldoende, maar herstelt zich daarna weer.

Pas nadat deze drie oorzaken zijn uitgesloten, kan de rembekrachtiger zelf verdacht worden.

Vervang de leiding en de klep

De vacuümslang is geen gewone slang: hij is versterkt om platdrukking te weerstaan en vaak in één stuk gegoten met zijn bochten en de aansluiting voor de terugslagklep. Een brandstofslang die op deze plaats wordt gemonteerd, wordt tijdens het gebruik platgedrukt en zorgt ervoor dat de rembekrachtiging wegvalt, net zoals bij een lek.

De terugslagklep heeft een bepaalde montagerichting: hij laat lucht van de rembekrachtiger naar het spruitstuk stromen, en niet andersom. Als hij verkeerd om wordt gemonteerd, verdwijnt de rembekrachtiging onmiddellijk. Controleer de pijl of blaas erin voordat u hem monteert. Maak van de vervanging gebruik om de pakking van de klepbasis op de rembekrachtiger te controleren, die ook hard wordt, en om te controleren of de slang niet tegen een heet onderdeel schuurt.

Voordat u de rembekrachtiger vervangt

Als het vacuümsysteem in orde is en de rembekrachtiging nog steeds ontbreekt, ligt de oorzaak bij de rembekrachtiger, meestal bij het membraan. Een bijkomend teken: remvloeistof in de rembekrachtiger, zichtbaar bij het demonteren van de hoofdremcilinder, duidt erop dat de afdichting van de hoofdremcilinder lekt en het membraan heeft beschadigd. Het vervangen van de rembekrachtiger zonder de hoofdremcilinder aan te pakken, komt dan neer op het opnieuw doen van het werk.

Om een rembekrachtiger te bestellen, noteert u de diameter van de rembekrachtiger, het aantal membranen (enkel of dubbel) en de lengte van de duwstang. Controleer ten slotte de staat van het plaatwerk van de voorbumper waarop hij wordt bevestigd: dit is vaak een gecorrodeerd gebied, en een nieuwe rembekrachtiger op een versleten voorbumper werkt niet goed.