Silentbloc voor Renault Supercinq

Waarvoor dient een silentblok?

Een silentblok is een flexibel scharnier: een rubberen huls die tussen twee metalen ringen is geklemd. Het vervult twee functies tegelijk, en de tweede wordt altijd over het hoofd gezien.

• Hij dempt trillingen en rolgeluiden voordat deze de carrosserie bereiken. Dat is zijn zichtbare functie, die zorgt voor het rijcomfort.
• Hij stuurt de beweging van de draagarm of de stabilisatorstang, waarbij hij een precieze bewegingsuitslag toestaat en geen andere. Dat is zijn structurele functie, en die zorgt ervoor dat de wielgeometrie behouden blijft.

Wanneer het rubber gescheurd is of losgekomen is van de ring, stuurt het onderdeel niets meer: de draagarm krijgt speling, de wielstandhoeken variëren onder belasting en de auto rijdt onnauwkeurig en gaat vervolgens lawaai maken. Daarom heeft een wieluitlijningcontrole bij versleten silentblocs geen zin.

Een versleten silentblok herkennen

• Een dof geluid bij het rijden over hobbels, eerder een dof geklap dan een metalen klap, dat niet hoorbaar is op een glad wegdek.
• Een stuur dat bij het remmen of accelererenuitkoerst, alsof het onderstel onder de auto verschuift.
• Een zwevend gevoel bij constante snelheid, met een vertraging tussen het stuur en de rijrichting.
• Onregelmatige bandenslijtage die terugkeert ondanks een opnieuw afgestelde uitlijning: de uitlijning blijft niet goed zitten omdat er niets is dat deze op zijn plaats houdt.
• Bij inspectie: rubber dat gescheurd, gebarsten of losgekomen is van de ring, en een huls die zichtbaar niet in het midden van de as zit.

Een handige test: laat de auto opkrikken en hef de arm voorzichtig op met een staaf. Merkbare speling bij het scharnierpunt is abnormaal, zelfs als er geen geluid te horen is.

Origineel rubber of polyurethaan

Rubber is het oorspronkelijke materiaal. Het dempt trillingen goed, vervormt sterk en blijft stil. Daar staat tegenover dat het veroudert: het wordt hard, barst en begeeft het na één tot twee decennia.

Polyurethaan is harder en op de lange termijn veel stabieler. Het elimineert bijna alle speling, zorgt voor een strakker rijgedrag en gaat aanzienlijk langer mee. Er zit wel een keerzijde aan: er worden meer trillingen en rolgeluiden doorgegeven aan de carrosserie, en bij bepaalde montages moet het bij het plaatsen worden gesmeerd met een geschikt smeermiddel, anders ontstaat er gepiep. Het is de juiste keuze voor een auto die voor sportief gebruik is bestemd of waarvan het onderstel al veel kilometers op de teller heeft staan; bij een authentieke restauratie en voor recreatief gebruik blijft rubber de voorkeur genieten.

Wat je moet weten voordat je bestelt

• De toepassing: stabilisatorstang, koppelstang, onderste of bovenste draagarm, wielophanging, stuurhuis. Voor elk onderdeel is er een specifiek onderdeel en ze zijn niet onderling uitwisselbaar.
• De diameter, in millimeter, is de bepalende maat voor de silentblocs van de stabilisatorstang. Een versterkte stabilisatorstang heeft niet dezelfde diameter als de originele stang.
• De positie: voor of achter, binnen- of buitenzijde, links of rechts. De silentblocs van één en dezelfde arm verschillen vaak aan de twee uiteinden.
• Het montagetype: losse silentblok om in te drukken, of een compleet onderdeel geleverd met zijn houder, wat de moeilijkheidsgraad van de montage volledig verandert.

De aanslagen, die de veerweg aan het einde van de compressie beperken, moeten tegelijkertijd worden vervangen: ze zijn vaak versleten en niemand let erop.

Vervangen: het inpersen en vastzetten

Een silentblok wordt met kracht in zijn zitting geklemd. Als je het er met een hamer en een luchtdrukpistool uithamert, vervormt de zitting, waardoor deze daarna niets meer vasthoudt: je hebt een pers of een schroeftrekker nodig, die in de as duwt en goed steun vindt. Met een montagegereedschap voor silentblokken hoef je de draagarm niet te demonteren, wat bij een voorwielophanging een wereld van verschil maakt.

De tweede regel is minder bekend maar net zo belangrijk: bij een mofverbinding gebeurt het definitief vastdraaien terwijl de auto op de grond staat, met de ophanging belast in de normale stand. Als het in de lucht wordt vastgedraaid, met de wielen in de lucht, raakt het rubber bij terugkeer op de grond direct onder torsievoorbelasting. Het werkt dan voortdurend buiten zijn bereik en scheurt na enkele duizenden kilometers. Dit is de meest voorkomende oorzaak waarom een nieuwe silentblok het niet houdt.