Klepveren voor Volkswagen Corrado

Wat de veer werkelijk doet

De rol van de veer wordt vaak samengevat als het sluiten van de klep. De werkelijke functie is echter veeleisender: het contact tussen de stoter en de nok continu in stand houden, gedurende de gehele slag, ongeacht het toerental. Dit contact zorgt ervoor dat de klep precies het profiel volgt dat door de nokkenas wordt bepaald.

Bij hoge toerentallen hebben de bewegende onderdelen de neiging om van het profiel af te wijken: dit wordt‘affolement’ genoemd. De klep volgt de nok niet meer, valt vanzelf terug en stuitert tegen de zitting. De gevolgen variëren van vermogensverlies tot contact tussen de zuiger en de klep. Een veer die zijn spanning heeft verloren, breekt dus niet per se: hij verlaagt gewoon het toerental waarbij dit fenomeen optreedt, en de motor bereikt zijn maximale vermogen zonder dat men begrijpt waarom.

Origineel of versterkt

De originele veer is berekend voor het originele nokkenprofiel en het beoogde maximale toerental. Dit is de juiste keuze voor een motor die in zijn oorspronkelijke configuratie blijft: het heeft geen zin om een hardere veer te monteren als er verder niets verandert.

Een versterkte veer is zinvol zodra er aan de omringende onderdelen wordt gesleuteld: een nokkenas met grotere slag, een hoger toerental of zwaardere kleppen. Hij verlegt de grens waar het misgaat, en dat is precies het nut ervan. Er staat echter een reële prijs tegenover: een hogere veerdruk zorgt voor snellere slijtage van de nok en de stoter, en belast de klepgeleider zwaarder. Zonder goede reden gemonteerde versterkte veren verkorten de levensduur van het bovenste deel van de motor zonder dat ze iets toevoegen. Controleer bovendien de compatibiliteit met de veerschalen: voor een versterkte veer zijn vaak speciale veerschalen nodig.

Wat er wordt vervangen

• De klepschotels, die de kracht van de veer overbrengen op de klepsteel. Deze raken beschadigd door contact met de spieën en moeten systematisch worden gecontroleerd.
• De halvemaanvormige spieën, deze twee kleine conische onderdelen die de veerhouder op de klepsteel vergrendelen. In de praktijk zijn ze voor eenmalig gebruik: een beschadigde spie kan losraken, en een klep die in de cilinder valt, vernielt de motor.
• De vulringen, die onder de veer worden geplaatst om de inbouwhoogte, en dus de voorspanning, aan te passen. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende diktes en dienen om het afvlakken van een cilinderkop te compenseren.
• De klepsteelafdichtingen, die je natuurlijk niet mag vergeten te vervangen nu alles toch gedemonteerd is.

Controleer voordat je alles weer in elkaar zet

Twee eenvoudige controles maken het verschil tussen een zorgvuldige montage en een montage op goed geluk.

• De vrije hoogte: meet alle gedemonteerde veren naast elkaar. Een veer die aanzienlijk korter is dan de andere heeft zijn spanning verloren, en dan moet de hele set worden vervangen, niet alleen die ene.
• De inbouwhoogte: dit is de hoogte van de veer wanneer deze is gemonteerd en de klep gesloten is. Deze bepaalt de werkelijke voorspanning en wordt bijgesteld met vulringen. Na het vlakken van de cilinderkop of het inlopen van de klepzittingen komt de klep weer hoger in de geleider te zitten en verandert deze hoogte: het controleren hiervan is geen fijne kunst van een tuner, maar het voorkomt dat een veer te slap wordt.

Voor het demonteren en weer monteren is een klepveerklem nodig, een stuk gereedschap voor de cilinderkop dat niet verward mag worden met de veerklem voor de ophanging. Werk cilinder voor cilinder, met de zuiger in het bovenste dode punt, zodat de klep niet in de cilinder valt als er een spie losraakt.