Molas de válvula para Volkswagen Corrado

O que a mola realmente faz

Costuma-se resumir o papel da mola ao fecho da válvula. A sua verdadeira função é mais exigente: manter permanentemente o contacto entre o empurrador e o came, durante todo o curso, independentemente da rotação. É este contacto que garante que a válvula siga exatamente o perfil traçado pelo eixo de cames.

A altas rotações, as massas em movimento tendem a desviar-se do perfil: é o que se denomina«afolamento». A válvula deixa de seguir o came, cai por si só e ricocheteia na sua sede. As consequências vão desde a perda de potência até ao contacto entre o pistão e a válvula. Uma mola que perdeu a sua tensão não se parte necessariamente: simplesmente reduz a rotação a que este fenómeno ocorre, e o motor atinge o seu limite sem que se compreenda porquê.

Original ou reforçado

A mola de origem é calculada para o perfil de came de origem e para a rotação máxima prevista. É a escolha certa num motor mantido na sua configuração original: não faz sentido instalar uma mola mais rígida se nada mais mudar.

A mola reforçada justifica-se assim que se altera o que gira à sua volta: árvore de cames com maior elevação, regime de utilização mais elevado, válvulas mais pesadas. Ela aumenta o limiar de falha, e é esse o seu principal interesse. O preço a pagar é real: uma pressão mais forte desgasta mais rapidamente o came e o empurrador, e exerce maior solicitação sobre a guia da válvula. Se instaladas sem motivo, as molas reforçadas encurtam a vida útil da parte superior do motor sem trazer qualquer benefício. Verifique também a compatibilidade com as copas: uma mola reforçada requer frequentemente copas concebidas especificamente para ela.

O que se substitui com

• As copas, que transmitem a força da mola à haste da válvula. Estas ficam marcadas pelo contacto com as chavetas e devem ser verificadas sistematicamente.
• As chavetas em meia-lua, estas duas pequenas peças cónicas que fixam a anilha à haste da válvula. Na prática, são de utilização única: uma chaveta marcada pode soltar-se e uma válvula que caia no cilindro destrói o motor.
• As anilhas de calçamento, que se intercalam por baixo da mola para ajustar a sua altura de montagem e, consequentemente, a sua pré-tensão. Estão disponíveis em várias espessuras e servem para compensar o nivelamento de uma cabeça de cilindro.
• As juntas da haste da válvula, que seria absurdo não substituir agora que tudo está desmontado.

Verificar antes de voltar a montar

Duas verificações simples distinguem uma remontagem cuidadosa de uma remontagem feita ao olho.

• A altura livre: meça todas as molas removidas, lado a lado. Uma mola visivelmente mais curta do que as outras perdeu a sua tensão, pelo que é necessário substituir o conjunto completo, e não apenas essa.
• A altura de montagem: é a altura da mola depois de montada, com a válvula fechada. Determina a pré-tensão real e é ajustada com as anilhas de calçamento. Após um retificado da cabeça do cilindro ou um amaciamento das sedes, a válvula volta a subir na sua guia e esta altura altera-se: controlá-la não é um pormenor de um preparador, é o que evita que a mola fique demasiado frouxa.

A remoção e a recolocação requerem um compressor de molas de válvulas, que é uma ferramenta para a cabeça do motor, a não confundir com o compressor de molas de suspensão. Trabalhe cilindro a cilindro, com o pistão no ponto morto superior, para que a válvula não caia no cilindro caso alguma chaveta lhe escape.