Manometer voor Volkswagen Polo 9N

Wat een manometer laat zien wat het lampje niet aangeeft

Het oliedruklampje is geen indicator, maar een drempelalarm: het gaat branden wanneer de druk onder een zeer lage waarde daalt, dat wil zeggen wanneer het kwaad al geschied is. Tussen de normale druk en de alarmdrempel ligt de hele marge waarin de gezondheid van een motor op het spel staat, en daarover zegt het lampje niets.

Een manometer geeft deze marge wel weer. Hiermee kun je zien dat de druk bij warme motor jaar na jaar daalt, dat deze bij stationair draaien van een warme motor instort, of dat het te lang duurt voordat de druk bij het starten stijgt. Elk van deze tekenen duidt op slijtage en geeft je de tijd om in te grijpen. Bij een oudere motor is dit het instrument dat schade voorkomt, en daarom werd het systematisch gemonteerd op getunede auto’s.

De manometer werkt niet zonder zijn sensor

Een elektrische manometer is slechts een gegradueerde galvanometer: het is de op de motor geschroefde sensor die de meting uitvoert door een weerstand te variëren. Beide vormen een set en moeten op elkaar zijn afgestemd.

• Het meetbereik, uitgedrukt in bar voor de druk, moet identiek zijn op de manometer en op de sensor. Een sensor met een ander bereik geeft over de hele schaal een verkeerde uitlezing, zonder dat dit ergens wordt aangegeven.
• De weerstandscurve moet overeenkomen: twee fabrikanten gebruiken niet noodzakelijkerwijs dezelfde, en het combineren van verschillende merken is een veelvoorkomende oorzaak van een wijzer die willekeurige waarden aangeeft.
• De schroefdraad van de sensor moet overeenkomen met het gat in het blok of het carter, en er zijn verschillende spoedmaten afhankelijk van de montage. Er zijn adapters beschikbaar, maar daar moet wel rekening mee worden gehouden.
• Het aantal polen: een sensor met twee polen voedt bovendien het waarschuwingslampje, waardoor beide systemen behouden kunnen blijven.

Welke parameters moet je in de gaten houden?

• Allereerst altijdde oliedruk. Dit is de parameter die het vroegst slijtage van de motor aangeeft en waarvan de afwijking het duidelijkst waarneembaar is.
• Vervolgensde olietemperatuur, met name bij een luchtgekoelde motor, waar dit de enige beschikbare thermische indicator is. Bij een watergekoelde motor vormt deze een nuttige aanvulling op de watertemperatuur, omdat de olie warmer wordt en langzamer afkoelt.
• De accuspanning, die onmiddellijk een defecte accu aangeeft, lang voordat het starten moeilijk wordt.
• Het brandstofpeil, waarvan de oude meters vaak onnauwkeurig zijn en met een wijzerplaat en een spanningsstabilisator weer nauwkeurig worden gemaakt.

Als u slechts één instrument installeert, kies dan voor de oliedruk. Als u er twee installeert, voeg dan de olietemperatuur toe.

Installeren zonder het dashboard te doorboren

Bij een oldtimer is het boren in het dashboard onomkeerbaar en vermindert het de waarde van het voertuig. Er zijn verschillende oplossingen om dit te vermijden: beugels die aan een bestaand ventilatierooster worden bevestigd, beugels die in een autoradio-afdekking zijn geïntegreerd, consoles onder het dashboard, of instrumentenplaatsen die bij de basisuitvoering standaard vrij zijn gelaten.

Wat de elektriciteit betreft: zorg voor een eigen aardingspunt, een door een zekering beveiligde stroomtoevoer na het contact, en sluit de verlichting van de wijzerplaat aan op de standlichten, zodat deze samen met de rest gaat branden. Leid de sensordraad uit de buurt van de ontstekingskabels, omdat deze de meting verstoren. Stem ten slotte de meters op elkaar af: een modern instrument naast een historische meter valt veel meer op dan een meter die in dezelfde stijl is gekozen.