BMW 02 (1966-1977): van de 1600-2 tot de 2002 turbo

De oorsprong: de Neue Klasse

Rond 1960 komt BMW uit een financieel zeer moeilijke periode. Het merk krabbelt overeind dankzij de Neue Klasse, een moderne vierdeurs sedan waarvan de productie in 1962 begint met de 1500. Onder de motorkap verschijnt een motor die een zeer lange loopbaan zou krijgen: de viercilinder M10 met bovenliggende nokkenas, ontworpen door Alexander von Falkenhausen.

Halverwege de jaren 1960 bedenkt BMW een compactere en betaalbaardere versie van deze sedan, met slechts twee portieren. De ontwerpers Georg Bertram en Manfred Rennen verkorten de carrosserie, de wielbasis en de overhang. Het resultaat is lichter, dus pittiger, zonder in te boeten aan ruimte: de 02-serie is geboren.

1966: de 1600-2 opent de rij

De 1600-2 wordt in maart 1966 gepresenteerd op de autosalon van Genève. De ‘-2’ is slechts een commercieel achtervoegsel dat ‘twee deuren’ betekent en haar onderscheidt van de vierdeurs 1600 van de Neue Klasse; op de auto zelf staat gewoon ‘1600’. Haar 1,6 liter M10 levert 85 pk, op papier een bescheiden vermogen maar voldoende voor zo’n lichte auto.

BMW laat niet lang op zich wachten om het recept op te peppen. In 1967 verschijnt de 1600 ti, waarvan de motor met twee Solex-dubbelcarburateurs oploopt tot 105 pk. Haar loopbaan is kort: ze moet het jaar daarop wijken voor een grotere.

1968: de 2002 krijgt een andere dimensie

In 1968 schuift BMW de 2 liter M10 in de carrosserie van de 02. De basis-2002, met enkele carburateur, levert 100 pk, terwijl de 2002 ti met dubbele carburatie en verhoogde compressie 120 pk haalt. De Amerikaanse importeur van het merk vroeg om een sportievere versie voor zijn markt: hij wordt bediend. De 2002 wordt het boegbeeldmodel van de serie, dat waarvan de naam uiteindelijk de hele familie aanduidt.

1971: tii, 1802, Touring en nieuwe presentatie

Het jaar 1971 is een kantelpunt. Het hele gamma krijgt omlopende bumpers, een nieuw dashboard en nieuwe stoelen, en de 1600-2 wordt officieel 1602. Drie nieuwigheden houden de gemoederen bezig:

• de 2002 tii, die het stokje van de ti overneemt met mechanische Kugelfischer-injectie en 130 pk. Het is de meest gezochte 02 van nu, op de turbo na;
• de 1802, een 1,8 liter van 90 pk die de kloof tussen de 1602 en de 2002 dicht. In tegenstelling tot wat men soms leest, vervangt zij niet de 2002 ti: die rol is voor de tii;
• de Touring, een driedeurs carrosserie met achterklep, korter dan de sedan. Hij wordt met bijna alle motoren van het gamma aangeboden, maar vindt zijn publiek niet: tot 1974 worden slechts 25.827 exemplaren geproduceerd.

De Baur-cabriolets

De liefhebbers van frisse lucht worden niet vergeten. Vanaf eind jaren 1960 produceert de Stuttgartse carrossier Baur voor BMW een vierzits cabriolet op basis van de 1600. Zijn carrosserie mist stijfheid en vanaf 1971 maakt hij plaats voor een slimmer model: een cabriolet op basis van de 2002, met vaste rolbeugel en behouden ruitkozijnen, een formule die dicht bij een targa ligt. Hij blijft leverbaar tot 1975. Deze cabriolets, in kleine aantallen geproduceerd, behoren tegenwoordig tot de zeldzaamste 02’s.

2002 turbo: 170 pk midden in de oliecrisis

In het najaar van 1973 onthult BMW op de autosalon van Frankfurt de 2002 turbo. De motor van de tii krijgt een turbocompressor en haalt 170 pk: het is de eerste Duitse serieauto met turboaanvulling. Voorspoiler en achterspoiler: de auto valt op. De timing is daarentegen rampzalig. Ze verschijnt op het moment dat de eerste oliecrisis uitbreekt en haar dorst levert haar felle kritiek op. De productie stopt al in 1974, na 1.672 exemplaren, wat haar nu tot de meest begeerde 02 maakt.

Op de circuits en bij de tuners

Licht, stijf en voorzien van een motor die graag wordt opgevoerd, heeft de 02 zich snel opgedrongen in wedstrijden. U vindt haar in toerwagenraces, rally, bergraces of slalom, bestuurd door de fabriek en door een menigte amateurs. Ze diende ook als springplank voor verschillende Duitse tuners die beroemd werden, met Alpina en Schnitzer voorop. Hun kits, cilinderkoppen en afstellingen hebben bijgedragen aan de sportieve reputatie van de kleine BMW, en een ‘in de tijd getunede’ 02 blijft tot op heden een onuitputtelijk gespreksonderwerp op bijeenkomsten. Komt u er een tegen, controleer dan zorgvuldig wat origineel is en wat in de loop der jaren is toegevoegd: de waarde en de beschikbaarheid van onderdelen hebben niets met elkaar te maken.

1975-1977: de 1502 trekt het doek dicht

Sinds de zomer van 1973 zijn de 02’s te herkennen aan hun zwartkunststof grille en vierkante achterlichten, die de ronde lichten van de eerste jaren vervangen (de Touring behoudt zijn eigen ontwerp). In 1975 neemt de eerste generatie 3 Serie, de E21, het stokje over. Maar BMW houdt één 02 in de catalogus: de 1502, een zuinig model dat in 1975 wordt gelanceerd. Haar 1,6 liter met verlaagde compressie is tevreden met gewone benzine en levert 75 pk. Ze blijft in productie tot 1977, waarmee de loopbaan van de serie op elf jaar komt.

Uw 02 identificeren

Enkele eenvoudige aanwijzingen maken het mogelijk een 02 te plaatsen voordat u onderdelen bestelt:

• Het monogram: 1600 op de eerste 1600-2, daarna 1602, 1802, 2002, 2002 tii of 1502. Het is eenvoudig te wijzigen: te controleren met de papieren en het chassisnummer;
• De bumpers: omlopend, met beschermstrip, vanaf 1971;
• De achterlichten: rond tot 1973, daarna vierkant, behalve op de Touring;
• De grille: zwart kunststof vanaf de zomer van 1973;
• De brandstoftoevoer: enkele carburateur, dubbele carburatie (ti) of Kugelfischer-injectie (tii en turbo). Dit is het punt dat onder de motorkap de meeste referenties verandert.

De tabel met de motorisaties van de BMW 02-serie geeft een overzicht van de versies per carrosserie: sedan, Touring, cabriolet.

Waar u op moet letten

Een 02 is tegenwoordig tussen vijftig en zestig jaar oud en haar carrosserie is het gevoelige punt. Zoals de meeste sedans van haar tijd vreest ze corrosie: dorpels, vloeren, wielkasten, deuronderkanten en voorruitvoeten moeten van dichtbij worden geïnspecteerd, bij voorkeur op een brug. Mechanisch is de M10 een robuuste motor, mits goed onderhouden: distributie, koeling en afstellingen van carburatie of injectie verdienen een controle. Bij een tii vraagt de Kugelfischer-injectie om een specialist.

• Carrosserie en afdichting: carrosserie, carrosserierubbers en bumpers;
• Mechanica: motormechanica, carburatie en ontsteking;
• Wegligging: remmen, onderstel en schokdempers.

De kleine BMW die alles in gang zette

Zonder de 02-serie had de 3 Serie waarschijnlijk niet hetzelfde gezicht gehad. Compact, licht, goed geveerd en aangedreven door een motor die van toeren houdt, definieerde ze een recept dat BMW nog steeds uitwerkt. Of het nu gaat om een 1502 uit de laatste productiejaren of een zeldzame 2002 tii, een goed onderhouden 02 blijft een echt rijplezier. Alle onderdelen vindt u gebundeld op de pagina BMW 02-serie (E10).