Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
De Audi 100, in het geheim ontwikkeld tegen de wil van Volkswagen in, bracht Audi in vier generaties naar het topsegment, voordat hij in 1994 de A6 werd.
22-10-2026
Harald
6 minuuten leestijd
Weinig modellen hebben zo zwaar gewogen in de geschiedenis van een merk. Zonder de Audi 100 was Audi misschien een secundaire divisie van de Volkswagen-groep gebleven. Met hem vestigt het merk uit Ingolstadt zich in zesentwintig jaar en vier generaties op de markt van de grote sedans, tot het de premiumfabrikant wordt die we kennen. En alles begint met ongehoorzaamheid.
Midden jaren 1960 komt Auto Union, de fabrikant uit Ingolstadt, onder controle van Volkswagen. De leiding van de groep beveelt er de stopzetting van de ontwikkeling van elk nieuw model.
De technisch directeur van Auto Union, Ludwig Kraus, negeert dat. Hij laat in het geheim een middenklassesedan ontwikkelen, groter en statusvoller dan wat Ingolstadt tot dan toe produceerde. Het project wordt pas aan de leiding van Volkswagen voorgelegd als de auto bijna klaar is. Hij bevalt, en de toestemming komt achteraf. Het commerciële succes dat volgt stelt Auto Union in staat een aparte plaats binnen de groep te behouden.
De naam is eenvoudig: 100, voor de 100 pk van zijn LS-versie.
De Audi 100 wordt eind 1968 gepresenteerd als vierdeurs sedan. Hij krijgt een viercilinder van 1,8 liter, die in de LS-versie 100 pk levert. Een tweedeurs sedan volgt in oktober 1969.
De meest begeerlijke versie vandaag is de Coupé S, vanaf 1970 op de markt. Tweedeurs coupé met vier zitplaatsen, met een 1,9 liter van 115 pk. Er zijn maar ongeveer 30.700 exemplaren van gebouwd, wat hem een zeldzame en gezochte auto maakt.
In totaal overschrijdt de eerste generatie de 827.000 exemplaren. Voor een auto die men niet wilde bouwen is dat een schitterende revanche: de Audi 100 vestigt Audi in het segment van de hoogwaardige gezinssedans. De vraag is zo groot dat de productie, eerst gestart in Ingolstadt, zich ook uitbreidt naar de fabriek in Neckarsulm, die daarna de C3 en C4 zal assembleren.
De tweede generatie wordt gepresenteerd in augustus 1976. Moderner, onderscheidt hij zich vooral door een primeur: de vijfcilinder lijnmotor op benzine. Audi presenteert hem als de eerste benzinemotor van dit type in de auto-industrie. Hij heeft een inhoud van 2.144 cm³, wordt gevoed door injectie en levert 136 pk. De eerste leveringen van de Audi 100 5E beginnen in maart 1977.
Waarom vijf cilinders? Audi koos hem boven een zescilinder lijnmotor, langer en zwaarder, terwijl hij toch in souplesse wint ten opzichte van de viercilinder: het juiste compromis om hoger in het gamma te komen. Hij wordt een signatuur van het merk, uitgevoerd als diesel vanaf 1978 (2,0 liter, 70 pk) en daarna als turbo in 1979 op de Audi 200 5T (170 pk), de prestigeversie afgeleid van de 100.
Voor een eigenaar van een C2 bepaalt deze motor het grootste deel van de onderdelen: vier of vijf cilinders, benzine of diesel, injectie of carburateur. De exacte motorisatie identificeren is de eerste reflex voor elke bestelling.
De derde generatie, in 1982 gelanceerd, maakt indruk met zijn gladde lijn. Ruiten die gelijk liggen met de carrosserie, afgeronde vormen: de basisversie haalt een luchtweerstandscoëfficiënt (Cw) van 0,30, destijds een record voor een serieauto. Minder luchtweerstand betekent minder verbruik en minder lawaai, en Audi maakt er een verkoopargument van.
De bekroning komt snel: de Audi 100 wordt verkozen tot Auto van het Jaar 1983 in Europa. Het is de enige keer dat de 100 deze titel wint (de Audi 80 had hem in 1973 gekregen).
De C3 brengt andere beslissende vooruitgang:
De vierde generatie verschijnt eind 1990. Hij introduceert de V6 van 2,8 liter, die de 100 de in dit segment verwachte souplesse geeft. De TDI- en quattro-versies blijven in de catalogus.
In 1994 voert Audi een nieuwe nomenclatuur in, met een A gevolgd door een cijfer, al toegepast op de A4 en de A8. De gerestylede C4 wordt dan omgedoopt tot A6. Na zesentwintig jaar carrière en vier generaties verdwijnt de naam Audi 100, maar de lijn gaat door: de huidige A6 is de directe afstammeling.
De codes C1 tot C4 zijn interne aanduidingen die tegenwoordig dienen om de generaties te herkennen. Ze zijn kostbaar bij het bestellen van een onderdeel: dezelfde commerciële benaming, “100” of “100 CS”, dekt zeer verschillende auto's afhankelijk van de generatie.
Elke generatie heeft zijn publiek. De C1, vooral als Coupé S, trekt liefhebbers van klassieke lijnen aan. De C2 met vijfcilinder blijft een technische curiositeit, nog weinig bekend. De verzinkte C3 en de C4 V6 zijn robuuste youngtimers, gemakkelijk in het dagelijks leven.
Voor u koopt, enkele aandachtspunten die gemeenschappelijk zijn voor sedans van deze leeftijd:
Alle beschikbare onderdelen vindt u op de pagina Audi 100, met een toegang via motorisatie om uw motor te vinden. De andere modellen van het merk staan op de pagina Audi. En als uw Audi 100 de winter in de garage doorbrengt, helpen onze tips om uw oldtimer goed te laten overwinteren u om hem in de lente in vorm terug te vinden.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
