Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
De 3 Serie E30 en haar opvolger E36 zijn gezochte youngtimers geworden. Twee eigenaars vertellen over hun auto: een lijn voor lijn gerestaureerde 318is, een originele 325i sedan en een coupé gemaakt voor het circuit.
22-10-2026
Harald
6 minuuten leestijd
Meer dan vijftien jaar lang was de BMW 3 Serie de referentie van de sportieve compacte sedans. Twee generaties in het bijzonder zijn gezochte youngtimers geworden: de E30, de laatste 3 Serie met hoekige lijnen, en de E36, die het gamma de jaren 1990 binnenbracht. Twee eigenaars vertelden ons over hun auto, en elk laat een andere manier zien om een 3 Serie te laten leven.
De E30 volgt de E21 op eind 1982. Ze wordt tot 1994 geproduceerd in meer dan 2,3 miljoen exemplaren. Het gamma breidt zich snel uit: twee- en vierdeurs sedan, cabriolet, daarna de Touring (stationwagen), geïntroduceerd met de facelift die in september 1987 werd gepresenteerd. In de catalogus staan zuinige viercilinders, soepele zescilinder lijnmotoren en, aan de top, de M3.
Daartussen schuift een cultversie: de 318is, geproduceerd van 1989 tot 1991 en alleen aangeboden als tweedeurs. Haar 1,8 liter M42-viercilinder met 16 kleppen levert 136 pk. Ze introduceert bij BMW de techniek van vier kleppen per cilinder op een veelverkochte 3 Serie.
De E36 wordt in de herfst van 1990 gepresenteerd, eerst als sedan. Ze is breder en moderner. De coupé komt begin 1992, gevolgd door de cabriolet, de Compact en de Touring. De 325i krijgt de M50-zescilinder lijnmotor van 2,5 liter en 192 pk, die eind 1992 de variabele nokkenasverstelling Vanos krijgt. De E46 neemt in 1998 het stokje over.
De onderdelen van elke generatie vindt u op de pagina’s BMW 3 Serie E30 en BMW 3 Serie E36, met toegang per motorisering voor zowel de E30 als de E36.
Clément kocht zijn 318is van een particulier die de dure reparaties die ze vroeg niet meer wilde doen. Hij wordt de tweede eigenaar. Bijzonderheid van dit exemplaar: een leren interieur, terwijl de meeste standaard 318is volgens hem een bekleding van ruitjesstof kregen.
Hij had iets meer dan een jaar nodig om haar bijna volledig te restaureren. Zijn werklijst is een goed geheugensteuntje voor wie aan een E30 begint:
De achterschort en de motoronderdelen komen van Mecatechnic. Om dezelfde referenties terug te vinden, vertrekt u vanaf de lijst met E30-motorisaties: de M42 van de 318is, met zijn cilinderkop met 16 kleppen, heeft zijn eigen referenties voor cilinderkop en distributie.
Een E30 die ‘met werk’ is gekocht, kan weer een gezonde auto worden, op voorwaarde dat u het project in de juiste volgorde aanpakt: eerst de basismechanica (afdichting, distributie, koppeling, besturing), daarna de carrosserie en de lak. Bij een kettingmotor zoals de M42 hoort het vervangen van de ketting en zijn geleiders bij de ingrepen die u moet voorzien op een auto die veel heeft meegemaakt. Tot slot controleert u een interieur of een zeldzame optie aan de hand van de originele documenten van de auto voordat u een meerprijs betaalt.
Paolo is sinds zijn kindertijd gepassioneerd door auto’s, en door BMW in het bijzonder. Met enkele vrienden begon hij met het kopen van een E36, daarna twee, daarna drie… en is nooit meer gestopt. Twee auto’s springen eruit uit zijn collectie.
De eerste is een 325i E36 sedan uit die tijd, in een staat die hij onberispelijk noemt. Ze heeft haar gele koplampen en haar originele autoradio behouden. Juist deze details bepalen vandaag de waarde van een E36: veel exemplaren zijn aangepast en een sedan die origineel is gebleven, wordt zeldzaam.
De tweede ligt hem het meest na aan het hart: een 325i-coupé van 1993, gekocht in 2015. Uitgerust met de M50-zescilinder van 2,5 liter met Vanos, leerde hij ermee alles over driften. De auto is voor dit gebruik omgebouwd:
Deze aanpassingen hebben alleen zin op een circuit, in georganiseerd verband. Een gelast differentieel en een vergrote stuurhoek maken een auto lastig en niet conform op de openbare weg. Driften doet men op het circuit, met de juiste veiligheidsuitrusting.
Voor een E36 voor de weg maakt een set verstelbare schroefveerpoten voor 3 Serie E36 het mogelijk hoogte en stevigheid aan te passen zonder de rest van de achteras aan te raken. De onderdelen van de volgende generatie staan op de pagina BMW 3 Serie E46.
Rijdt u in een E30, een E36 of een andere oude BMW? Vertel ons zijn verhaal: wij publiceren de mooiste met uw toestemming. Het hele gamma is toegankelijk vanaf de pagina BMW.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
