De Golf 2 Syncro: vastgezogen aan de weg

De Syncro-transmissie komt naar de Golf 2 en de Golf wordt een 4x4

VW kent vierwielaandrijving goed. Op basis van de DKW Munga laat VW Audi zijn nieuwe militaire 4x4 ontwikkelen, de Iltis, die in 1979 het levenslicht ziet. Audi doet daar belangrijke ervaring mee op en lanceert zijn eigen permanente aandrijving onder de naam Quattro. Voor burgergebruik verkoopt VW zijn Transporter T3 sinds 1985 met vierwielaandrijving. Een jaar eerder verschijnt de eerste VW Syncro, met de gelijknamige Passat-stationwagen.

De zo uitgeruste Golf 2 trotseert eindelijk alle valstrikken van het weer: regen, sneeuw, ijzel en modder houden hem niet meer tegen. Zijn roeping is niet het nemen van terreinhindernissen maar efficiëntie en veiligheid, net als zijn neven van Audi en hun mediagenieke en zeer efficiënte Quattro-systeem.

Hoe werkt het VW Syncro-systeem?

De 5-bak van de Golf 2 is uitgerust met een hoekoverbrenging die een lange cardanas verbindt met de achteras, waar de mechanische visco-koppeling zit. Die zorgt voor een progressieve koppeling naar de achterste aandrijfassen bij verlies van grip van de voorwielen. Deze visco speelt, zoals de naam aangeeft, in op de veranderende viscositeit van een siliconenolie die reageert op de verhitting en de druk die ontstaan door een stapel van 59 metalen schijven.

Het doorslippen van de voorwielen veroorzaakt het doorslippen van deze schijven, waardoor ze automatisch aan de achteras worden gekoppeld. Deze kettingreactie activeert de vierwielaandrijving en de optimale koppelverdeling tussen de 2 assen. Met de Syncro kan de ene as de andere verbergen.

Alles gebeurt automatisch, het is niet nodig de assen te vergrendelen om hem in te schakelen. Keerzijde van de medaille: anders dan de Transporter T25 Syncro heeft de Golf 2 Syncro geen verdeelbak met asvergrendeling, wat zijn mogelijkheden in echt terrein beperkt. Zoals het 4x4-spreekwoord zegt: “zonder differentieel geen hemelvaart”.

Bij de G60-uitvoeringen met vierwielaandrijving en de Golf 2 Rallye G60 wordt ook gezocht naar grip op droog wegdek. Om effectief te zijn moeten vermogen en koppel op de grond komen in plaats van verloren te gaan in kunstschaatsen en andere bandenverbrandingen.

De Golf 2 Syncro 90s

De eerste Golf Syncro verschijnt in 1986 in de gedaante van een Golf 2 CL (een “kleine ruitjes”). De 4-deurs carrosserie (stijver) en de 90 pk-motor van de 1800 (krachtiger en met meer koppel) worden gekozen om het extra gewicht (100 kg) mee te dragen.

De Golf 1 kende geen versie met 4 aangedreven wielen, jammer; VW wilde misschien het roer omgooien en een auto voor 4 seizoenen aanbieden, aan pizzabezorgers in Beieren (echt waar ...), bergbewoners, vertegenwoordigers of overheidsdiensten. Het is een hypothese die steek houdt.

De Golf 2 G60 Rallye

Hij kan de concurrentie niet de baas, maar houdt wel de koers. Wanneer het wereldkampioenschap rally na het stopzetten van groep B opnieuw wordt gelanceerd in groep A, geeft VW extra gas om een sportieve auto met 4 aangedreven wielen uit te brengen en daar op gelijke voet mee te doen met Ford, Audi en Lancia. 5.000 exemplaren “voor de weg” zijn nodig om de deelnamesleutel te verkrijgen.

Zo ontstond de G60 Rallye, een beperkte serie op basis van een Golf 2 met Syncro-chassis, gekoppeld aan de krachtigste motor van die tijd (in ontwikkeling), de 1800 (1.781 cc teruggebracht tot 1.763 cc) met volumetrische compressor G60.

De G60 Syncro

Hij werd alleen in Duitsland en Zwitserland verkocht, als speciale serie.

Frankrijk moest het doen met een mooie G60 “Edition One”, maar dan met 2 aangedreven wielen. De standaard G60 was af fabriek uitgerust met ABS-remmen. Om daar profijt van te hebben ontwikkelden de VW-ingenieurs een tractiecontrolesysteem dat werkt tot 40 km/u: de EDS. Wanneer een van de voorwielen doorslipt, remt de remklauw het af en gaat het overtollige vermogen niet meer in rook op, maar wordt het via het differentieel overgedragen naar het andere aangedreven wiel.

De G60 16s Limited

Zeldzaam onder de zeldzamen: met 70 exemplaren gebouwd en verkocht vóór de klassieke G60 is het niet waarschijnlijk dat u er een tegenkomt, en als het gebeurt, geloven uw ogen hun ogen niet...

Deze 1800 G60 “en” 16s, ontworpen door VW Motorsport, duwt hard: 210 pk. Hij komt uit met het chassis met Syncro-transmissie, om al het vermogen goed op de grond te brengen. Het is de Graal voor kenners van de Golf 2. Onvindbaar!

De Golf 2 Country

De roep van het platteland. Dit is een Golf apart, een Golf die van de gebaande paden afwijkt! In 1989 geeft VW de Oostenrijkse firma Steyr-Puch, specialist in 4x4's en 6x6's, de opdracht een hoge Golf (+ 12 cm) te assembleren met de look van een stoere terreinwagen: de Golf 2 Country.

Daartoe levert Volkswagen haar Golf 2 CL Syncro's, al voorgeassembleerd, waarop een soort puzzel van 430 specifieke onderdelen wordt vervangen of toegevoegd. Deze bijzondere auto was in 1989 op de autosalon voorgesteld en zijn prototype, Montana genaamd, had het publiek veroverd en intenties tot bestelling binnengehaald. VW deed er goed aan de productie te starten, maar heeft zich misschien laten meeslepen bij het aantal. 7.735 exemplaren van deze Golf 2 “niet zoals de anderen” werden gebouwd in 1990 en 1991.

De Country met zijn terreinuitrusting, zijn passage bij Puch na de bouw en zijn Syncro-transmissie werd duur verkocht en had moeite zich te verkopen eind 1991, aan de vooravond van de geboorte van de Golf 3.