Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
De Renault 5, gelanceerd in 1972, zet de moderne stadsauto op zijn kop. Van de 782 cm³-versie tot de mythische Alpine en Turbo: terugblik op een volksicoon die verzamelobject werd.
13-4-2026
Harald
8 minuuten leestijd
Renault
De Renault 5, onthuld op 28 januari 1972, zet de codes van de markt voor kleine auto's op zijn kop.
De magie werkt op een plek waar Renault dat niet echt had verwacht. Zijn “kleine auto” is veelzijdig en functioneel; hij is bijzonder stads en brengt wat zijn voorgangers tot dan toe misten: charme.
Die charme zal 14 jaar lang werken en 5.700.000 klanten bekoren; een mooie carrière!
In het segment van de “5 fiscale pk” belooft de strijd tussen de kleine voorwielaangedreven auto's fel te worden met de Fiat 127, de Peugeot 104 en nog een moderne stadsauto die in 1974 zijn neus aan het venster steekt: de VW Golf 1.
Het is een elegante en moderne kleine auto, van 3,50 m. Hij vindt de weg terug naar esthetiek, die de Renault 4 en 6 een beetje kwijt waren, want die waren in de basis ontworpen om “nuttig” te zijn, dat wil zeggen functioneler dan begerenswaardig; de R5 combineert beide en stelt Renault in staat een veelzijdige auto aan te bieden, zowel een wegauto als een stadsauto.
De R5 verschijnt als een nieuw type voertuig, aangepast aan het moderne stadsleven, aan boodschappen in de supermarkt, aan uitstapjes naar het platteland of de kust in het weekend. Zijn achterklep (de derde deur) en neerklapbare achterbank lenen zich daar uitstekend voor.
In tegenstelling tot zijn grote zus, de 4L, wordt hij niet op een apart platform gebouwd maar heeft hij een modernere en stijvere zelfdragende carrosserie.
Hij gebruikt veel onderdelen die bewezen zijn op de 4L, R6 en zelfs R12, wat de ontwikkelings- en productiekosten beperkt.
Bij de lancering zijn zijn motoren afgeleid van de motoren van de 4L en Renault 6; ze zijn op dezelfde manier in de R5 geplaatst, vrij ver naar achteren richting de binnenruimte, met de versnellingsbak vooraan.
De basis-R5 heeft een motor van 782 cm3 met drie lagers: de “Billancourt-motor” van 4 fiscale pk voor 33 pk vermogen.
De R5 TL gaat naar 956 cm3 (5 pk / 44 pk), uitgerust met de beroemde “Cléon-motor”, afgeleid van de motor met 5 lagers van de R8.
De R5 gebruikt een vering met torsiestaven die hem een opmerkelijke wegligging geeft ondanks een neiging tot overhellen in bochten en op rotondes. Dit stampen is een “standaardoptie” die goed bekend is bij eigenaren van een 4L en vooral van een 2CV, die een vering met grote veerweg hebben!
De Renault 5 heeft een verticaal dashboard met gegroefde vinylbekleding (tot 1979), met een eenvoudige instrumentatie en knoppen, zoals op de 4L. Tot 1977 zit de versnellingspook op het dashboard (idem R4 en R6) en vanaf 1973 is een vloerschakeling optioneel.
Aan de buitenkant innoveert de Renault 5 met zijn 2 omhullende bumpers van versterkt polyestervezel; ze verdragen lichte aanrakingen zonder vervorming; perfect om je te redden in de (nieuwe) stadsjungle.
Kortom, de R5 oogt modern maar moest er technisch afstand van doen het echt te zijn, doordat hij veel onderdelen gebruikt van zijn zussen Renault 4 en Renault 6.
De Régie plaatst haar kleine R5 perfect in de moderne context van deze maatschappij van de breuk, die na mei 1968 opkomt.
De 5 is een gemakkelijke en veilige, comfortabele auto, gemaakt om een stedelijke vrouwelijke klantenkring te verleiden die werkt en in beweging is.
In de jaren 70 ontstaat bij redelijk welgestelde gezinnen de behoefte aan een tweede auto.
De R5 is een 2-deurs, wat afwijkt van de normen van die tijd: “een auto moet 4 deuren hebben om veelzijdig te zijn”. De toegang tot de achterzitplaatsen wordt vergemakkelijkt doordat de voorstoelen volledig kantelen en 4 volwassenen comfortabel kunnen plaatsnemen. De R5 is daarmee ideaal voor een klein gezin, tot 3 kinderen.
Zijn zachte schuifdak (optioneel), in de stijl van dat van de Fiat 500, laat u zelfs de (bijna) geneugten van de cabriolet proeven; met de R5 beleeft u de weg in vrijheid.
Naast de klassieke kleuren die nodig zijn om een auto te verkopen, gaat Renault voor flitsend: fel oranje, zuurgroen, rood van het rood … het ruikt naar de Seventies! De Twingo zal de gedurfdheid van zijn grootmoeder herhalen en zo hetzelfde succes kennen.
De R5 is een innovatieve en begerenswaardige auto; hij komt op het juiste moment met de juiste argumenten; hij gaat het geweldig doen! We zouden zelfs kunnen zeggen dat hij gaat “cartoonen”.
Publicis is verantwoordelijk voor de reclamelancering van de Renault 5. Het bureau laat de R5 praten door hem tegelijk in stripverhalen en tekenfilms te lanceren. Zijn bijnaam is “Supercar”; “hij is klaar voor alle avonturen, in de stad en op de weg” luidt de slogan. Zijn koplampen zijn blauwe ogen en zijn mond beweegt via zijn voorbumper. Deze auto praat tegen u, vertelt u zijn leven, hij heeft een ziel.
Zou Renault (Publicis) zo “Cars” hebben uitgevonden ruim voor Pixar ?! Deze originele communicatie valt in de smaak bij het beoogde publiek en boven alles bij de kinderen, die hem binnen het gezin steunen. Heeft hij echt reclame nodig? De fabriek van Flins kan het niet bijbenen, zoveel bestellingen stromen er binnen uit Frankrijk en Europa!
Eind april 1974 brengen de R5 LS en zijn 1.300-motor van 64 pk wat “vuur” in het R5-gamma; en dat midden in de oliecrisis.
De Renault 5 Alpine (93 pk) volgt in 1976 om te antwoorden op de komst van de krachtigere Golf 1 GTI. De Renault 5 Alpine Turbo gaat nog een stapje verder en vervangt hem in modeljaar 1982, sterk met zijn 110 pk met turbo.
De mythische R5 Turbo bekroont het gamma met zijn 160 pk in 1980 en zijn vele overwinningen in de racerij.
De Renault 5 krijgt vanaf 1980 een 4-deursversie, op het moment van zijn kleine restyling van het interieur. Wie van nature mooi is, heeft geen bijwerkingen nodig.
De grote update vindt dus binnenin plaats: nieuw geschuimd dashboard in een lichte kleur, passend bij de stoelen en de panelen, nieuwe bediening, nieuw stuur en installatie van mooie zogenaamde “bloemblad”-stoelen. De geluidsisolatie verbetert (motorkap), de middenconsole is beter uitgerust; kortom, de 5 wordt gemoderniseerd.
In 1982 krijgt de R5 een luxere afwerking met de R5 TX, die zijn intrede doet. Zijn 1.400-motor van 63 pk is die van de TS, waarop hij gebaseerd is. Hij is uitgerust met AMIL lichtmetalen velgen, neemt het zandkleurige interieur van de Turbo over met elektrische ruiten, een voorbereiding voor autoradio met 4 luidsprekers, een sportstuur met leren bekleding, enz.
Nu het einde van zijn regeerperiode nadert en de verkoop daalt, brengt de Régie verschillende speciale en beperkte series uit die, naast het opfrissen van het imago van de Renault 5, het mogelijk maken voorraden onderdelen (onverkochte opties, velgen, glazen schuifdak…) en motoren weg te werken vóór de komst van de Supercinq.
Vooral buiten Frankrijk worden deze beperkte series aangeboden: er verschijnen R5 Coach, R5 Campus, R5 Super Campus in Frankrijk, R5 Saint Moritz, R5 Saint Tropez en de R5 Le Car in Zwitserland, R5 Super Car, R5 Avenue, R5 Collège in België, een R5 Parisienne in Nederland, een R5 Exclusive in Zweden, enz.
De R5 wordt R5 Lauréate, vier maanden voor de komst van zijn opvolger, de Supercinq. Zo kan Renault zijn productie en aanbod rationaliseren voor het slotakkoord. De R5 L, TL, GTL en Turbo worden Lauréate; hun bumpers zijn in carrosseriekleur gespoten en ze rijden allemaal op stalen FERGAT-velgen , in Renault 12 Gordini-stijl.
De R5 was voor Renault wat de 205 was voor Peugeot: een locomotief die op het juiste moment verscheen om de andere wagons van het gamma te trekken.
Jammer dat de R5's last hadden van roestproblemen en dat veel overlevenden gedecimeerd zijn door de sloopregelingen die het Franse wagenpark moesten verjongen.
In zijn klassieke versies duurde het even voordat hij de interesse van verzamelaars wekte, die meer oog hadden voor de R5 Alpine en Alpine Turbo. Maar hij zal late wraak nemen, want beter een half ei dan een lege dop …
Supercar maakt zo plaats voor Super 5, na 14 jaar succes; die laatste zal het zwaar krijgen om een andere toekomstige interessante Youngtimer te weerstaan: de 205.
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
