Uw voertuig
Geen voertuig geselecteerd
Identificeer de jouwe om je zoekresultaten te verfijnen
Geen voertuig geselecteerd
Met de Transporter T4 stapt Volkswagen het moderne tijdperk van de campervan in. TDI-motoren, modulariteit, Westfalia California- en Multivan-uitvoeringen: een veelzijdige bus die een referentie van de jaren 90 werd.
10-3-2026
Harald
10 minuuten leestijd
Volkswagen
Voorwaarts mars! Dat had de slogan van VW kunnen zijn bij de lancering van de vierde generatie van zijn mythische Transporter.
Het publiek maakt in 1990 kennis met de vierde Transporter. De Combi Split of T1, de Combi Bay Window of T2 en de derde, de T3 of Transporter 25, waren in hun tijd een denderend succes en VW mag het niet verknoeien bij de radicale modernisering van zijn paradepaardje.
De T4 wordt snel op al zijn markten met succes bekroond: de Kombi-bestelwagen en zijn vele speciale carrosserieën zijn een zegen voor ambachtslieden en handelaren; de Multivan waarmee 7 personen kunnen worden vervoerd, is naar believen modulair; de campingcarversie van Westfalia maakt gezinnen op zoek naar vrijheid gelukkig.
Het succes van de T4 in “vanlife”-modus is deels te danken aan zijn betrouwbaarheid, zijn robuustheid en het comfort dat hij biedt, zowel onderweg als tijdens het “kamperen”. Het is een voertuig dat makkelijk te vinden is, vaak betaalbaarder dan een T3. Je kunt hem naar eigen smaak inrichten; zijn vele motorisaties, waaronder de beroemde TDi's, maken er een voertuig met veel koppel van, krachtig en zuinig; voorbij zijn de vakanties op 70 km/u met gemiddeld 12 liter op honderd. Nog een voordeel, en niet het minste: onderdelen en accessoires zijn dankzij de grote verspreiding tegen zeer correcte prijzen verkrijgbaar.
Bijna vergeten ... of hij nu klassiek is of met hefdak (gesloten!), hij past (net) onder de 2 meter: hij kan in alle parkeergarages, rijdt de stad in waar hij weinig opvalt en blijft op de autosnelwegtol in de kleine klasse (personenauto). Is dat niet prachtig?!
De basis van de recreatieve T4's is bijna altijd dezelfde: een camperbus ingericht voor 4 personen.
De ruimte die een T4 biedt als hij is uitgerust om erin te kunnen leven, is ideaal voor een stel met twee kinderen. Een leefruimte met een zitbank, een uitneembare tafel, een minispoelbak, een kookplaat, een kleine koelruimte, nog een ruimte voor de kleine gasfles, opbergvakken ... draaibare voorstoelen, een hefdak om comfortabel te zitten, uitgerust met een matras voor 2 (kleine) personen. De bank en de kussens worden omgebouwd tot een comfortabel bed voor 2 volwassenen (die van elkaar houden, bij voorkeur, want het is maar 120 breed).
Voeg daar specifieke ventilatie, gordijnen, een accu en een standkachel aan toe, een jerrycan van 27L voor het afvalwater en je zit in een rijdend vakantiehuis, zonder bouwvergunning en zonder de belastingen die erbij horen. Is het leven niet mooi?
Westfalia, de onlosmakelijke partner van VW sinds 1951, blijft de emblematische naam die de geschiedenis van de camper zal onthouden als het om “VolksVangen” gaat. Een ingerichte VW-van? Een Westfalia natuurlijk.
Tot aan de Transporter 5 was het Westy (de koosnaam van Westfalia) die de recreatievans van Volkswagen assembleerde. Ze zijn over het algemeen zeer goed afgewerkt, met kwaliteitsmaterialen, waardoor ze de decennia doorkomen zonder al te veel te verouderen. Mooi meegenomen voor ons, die ons nu voor hen interesseren!
De naam Westfalia California, die in 1988 verscheen, roept weidse ruimtes, oceaan en stranden op; hij is perfect om de “campervan”-formule te benoemen die VW met de T4 aanbood voor avontuur op wielen.
De VW-brochure van die tijd kopt: “California, de nieuwe referentie voor vrije tijd”.
De California wordt in de loop van zijn modelevolutie California Camper en daarna California Coach; hij dient als basis voor tal van speciale series, bedacht voor de marketingbehoeften van VW, en maakt tegelijk de klanten blij die gevoelig zijn voor een upgrade in uitrusting.
Tot de bekendste behoren:
Een van de eerste, in 1994, op basis van het lange chassis en met een verhoogd (vast) dak; ook lange mensen zitten er comfortabel met een interieurhoogte van 2,05 m! Het is de ruimste van allemaal. Ideaal voor een Tour de Californie of een wereldreis met z'n tweeën.
1995, goed uitgerust met standaard een 4-fietsendrager. Hij wordt aangeboden in gebroken wit ... of grijsblauw (blauwgrijs?) metallic; bijzonderheid: zijn vaste, heel licht verhoogde dak, “compact” genoemd, maakt slapen erin onmogelijk maar vergemakkelijkt het opbergen.
Hij verschijnt in 1994 en wordt in 1996 verbeterd met fase 2. Hij wordt aangedreven door 5-cilinder dieselmotoren (TD / TDi) en vanaf 1996 door de krachtige VR6. Zijn bijzonderheid: een groot verhoogd hardtop dak met een alkoof (een uitbouw in de vorm van een smurfenmuts) boven de cabine.
In 1995 wordt een beperkte serie Highway van 500 exemplaren geproduceerd ter viering van 150 jaar Westfalia.
In 1996, met 500 stuks, roept het strand op door zijn afwerking en zijn zandbeige interieurkleuren, evenals zijn hefdakdoek. Kleine bijzonderheid: het keukengedeelte ontbreekt en in plaats daarvan is er extra opbergruimte. Hij kon besteld worden met 4, 5 en zelfs 7 zitplaatsen: een soort Multi-campervan!
In 1999 verschijnt de California Blue, met airco en standkachel; bumpers in carrosseriekleur gespoten (Techno blue metallic).
Hij komt in 2000, verkrijgbaar in 5 kleuren, waaronder het knallende Tornado-rood; de aluminium velgen zijn optie, de 3-fietsendrager is standaard.
Westfalia, dat zijn 50 jaar durende samenwerking met VW in 2002 gaat beëindigen, brengt een speciale serie California Event uit, een herdenkingsmodel en zeer goed uitgerust.
De naam Joker wordt in 1997 weer van stal gehaald, opnieuw voor 500 exemplaren, in kipette-blauw (Arctique) of pistachegroen; met een fietsendrager op de achterklep.
Het jaar daarop is de T4 Freestyle van Westfalia een van hun laatste gezamenlijke series, voordat de plaats wordt ingenomen door de T5 “made in Volkswagen”.
Westfalia is niet de enige die een campervanoplossing op basis van de T4 heeft aangeboden. Karmann, de andere carrossier van VW, heeft zich eraan gewaagd en bracht zelfs een luxueuze T4 uit op basis van het lange chassis, verhoogd en uitgerust met een uitbouw boven de cabine (een alkoof), de Colorado. Vergeet ook de inrichtingsspecialisten niet, zoals de Duitse Reimo of de Britse Autohomes,
Explorer en Auto Sleepers, die van de lange chassis profiteerden om de camping-T4 een nieuwe dimensie te geven.
Naast de officiële aanbieders is zelfbouw of “Do It Yourself” (DIY) in volle gang bij particulieren die hun standaard T4 gaan inrichten om er een campervan van te maken.
Dat is niet nieuw, maar de tutorials op internet, de blogs, Vioutube, de nieuwe materialen, het nieuwe draagbare gereedschap enzovoort stellen klussers en klusters in staat om tegen lage kosten het geluk van het rijden in een camper te benaderen.
Een kanttekening: het kentekenbewijs (carte grise) van een van die af fabriek is uitgerust of door een fabrikant is omgebouwd, draagt de vermelding “VASP ” in vak J1. Wat betekent dat? Deze aantekening van Véhicule Automoteur Spécialisé (speciaal motorvoertuig) bevestigt dat het voertuig in orde is met de EEG-homologatienormen voor het type ombouw (camper, ambulance, bestelwagen voor markten ...). De gebruikte materialen, de elektrische aanpassingen, de ventilatie, de versterkings- en bevestigingspunten, de passieve veiligheid, de gewichtsverdeling enzovoort voldoen aan normen die in de bouwmarkt niet aan u worden uitgelegd.
Als u het hoofdgebruik van een voertuig zoals een bestelwagen (CTTE) of een bus met 8 zitplaatsen wijzigt om er duurzaam een camper van te maken, bent u verplicht het voor te leggen aan de DREAL (in het noorden van Frankrijk noemden we dat “les Mines”). Na controles krijgt u misschien de sleutel waarmee u uw kentekenbewijs kunt laten wijzigen. Het is dus verre van zeker en het terrein is een mijnenveld. En als u het niet doet? Bij de contrôle technique is de afwijking ten opzichte van het kentekenbewijs een ernstig gebrek: er moet binnen twee maanden een herkeuring plaatsvinden en die valt pas gunstig uit zodra de situatie is geregulariseerd. Met alle problemen van dien om nog te mogen rijden.
De oplossing? De modules om te moduleren ... Zo komen we terug bij een van de belangrijkste kwaliteiten van een Transporter: zijn mo-du-la-ri-teit! Gebruik die om in de regel te blijven.
Steeds meer specialisten en meubelmakers bieden kant-en-klare, zeer doordachte kits aan waarmee u uw Transpo doordeweeks in Van- of Multivan-uitvoering kunt gebruiken en, door hem op vrijdagavond leeg te maken, voor het weekend kunt omvormen tot campervan.
Die modules die u in de bus schuift en vastzet, kunt u ook zelf maken; het plezier van inrichten naar eigen smaak en het besparen van geld is dus niet verloren. Zodra u uw voertuig “ontmeubileerd” en met “teruggeplaatste stoelen” aanbiedt bij de keuring, bent u in orde. Uw modules, matrassen enzovoort worden dan vervoerde voorwerpen. Let er minimaal op dat u voldoet aan de veiligheidsvoorschriften (ventilatie, elektrische installaties enzovoort).
En het hefdak? Voor de kinderen of voor een bevriend stel kunt u kiezen voor een 2-secondentent, of voor plezier en comfort voor een daktent op een imperiaal met uittrekbare ladder; die worden steeds betaalbaarder.
Will en Gina droomden van een T2 of een T3. Het budget en de advertenties brachten hen bij een T4 2.5 TDI van 2000, in bestelwagenuitvoering, in zeer goede staat. Ze waren beginners in zowel mechanica als inrichten en lazen eerst veel: gespecialiseerde sites, ervaringen van vrienden, adviezen van monteurs. Daarna kwamen de schetsen, de plannen en de keuzes: isolatie, hout, uitrusting, elektriciteit, gas en vooral de plaats van elk onderdeel.
Eerste klus, de meest intimiderende: gaten in de carrosserie boren om een dakluik te plaatsen. De rest volgde stap voor stap, tot de dag van het schilderwerk dat van hun bedrijfswagen een echte camperbus maakte.
Een op deze manier ingerichte bestelwagen blijft op het kentekenbewijs een bestelwagen: lees de alinea hierboven over de vermelding VASP en de gang naar de DREAL nog eens door voordat u de weg op gaat.
Hoewel hij niet de vintage uitstraling heeft die jong en oud bekoort, zoals de eerste 3 dat wel kunnen, hoort de Transporter 4 nu bij de vans van de Youngtimer-generatie en blijft zijn waarde als tweedehands hoog. Zijn vele kwaliteiten en zijn krachtige, zuinige dieselmotoren hebben hem opnieuw aan de top van de hitlijsten van recreatievans gebracht.
Door over te stappen van alles achterin naar alles voorin is de bestelwagen van Volkswagen er weer in geslaagd aansluiting te vinden bij de tijdgeest. Zal de volgende generatie, de Transporter 5, het in zijn 100% VW-uitvoering net zo goed doen op het gebied van camping en vrije tijd?
Harald
Le partage de la Passion, simplement.
Schrijf u in op onze MECATECHNIC-nieuwsbrief
