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Citadino, GTI, descapotável, diesel ou besta de ralis: o Peugeot 205 fez tudo, ganhou tudo e conquistou tudo. De 1983 a 1998, reergueu a Peugeot, marcou a história automóvel francesa e deixou uma marca inesquecível no coração dos apaixonados.
27/01/2026
Harald
7 minutos de leitura
Peugeot
No final de fevereiro de 1983, a Peugeot lança aquele que se revelará uma bomba comercial: o 205.
O segmento «B», o dos carros pequenos, é um segmento crucial para qualquer construtor generalista. Os novos códigos do design automóvel viram-se para mais redondeza, os pequenos citadinos não lhe escapam e as concorrentes do envelhecido 104 da Peugeot começam também elas a arredondar-se. O 205 vai, pois, beneficiar de um design moderno e fluido e de uma nova assinatura visual criada pelo gabinete interno, que tinha sido posto em concorrência com a Pininfarina.
A produção arranca em Mulhouse no final de 1982, seguida de Poissy e de Sochaux, para acumular cerca de 2 500 unidades produzidas por dia. O 205 faz furor e não será preciso esperar dois anos para celebrar o seu milhão de exemplares.
Inicialmente carroçado em berlina de 5 portas, depois em coupé de 3 portas (1984), evoluirá rapidamente para descapotável (1986) e para furgoneta com o 205 Multi (1985) e depois com o 205 F (1993).
De 1983 a 1998, o pequeno de Sochaux foi construído em 5 278 300 exemplares; este recorde será batido pela sua sucessora, o 206.
Em 1983, o 205 é proposto com 4 motores a gasolina, de 4 cilindros, fabricados pela Française de Mécanique e mais conhecidos pelos seus prefixos «X», herdados do 104: os XV8, XV7, XY7 e XY8.
Em 1987, o 205 recebe novos motores, oriundos do Citroën AX, designados pelo (famoso) prefixo «TU»: os TU9, TU1, TU3 e TU3S.
A Peugeot demorou demasiado a reagir ao sucesso da pequena bomba da VW, o Golf GTI lançado em 1976; aquele por quem o nome GTI chegou à paisagem automóvel.
Antes de 1984, a garra desportiva em matéria de compactos era o 104 ZS que, com os seus meros 90 cv, era ultrapassado pelo teutónico.
Desde a sua saída, o 205 GTI beneficia do entusiasmo dos aficionados do leão desportivo, que veem nele um pequeno 205 T16 «acessível».
O modelo Líder da gama 205 é bem a sua versão desportiva, o GTI. Tal como as versões de competição, os modelos desportivos puxam a imagem e as vendas para cima.
O pequeno GTI francês conheceu 3 evoluções importantes, ligadas ao seu motor: 105, 115 e depois 130 cv.
O primeiro 205 GTI é proposto com 105 cv, motor XU5J. O seu equipamento e a sua apresentação distinguem-no do Golf 1, que termina a sua carreira, e do novo Golf 2 GTI, que chega. O de Sochaux tem jantes de alumínio de 14’’, uma linha de cintura com um friso vermelho, para-choques incluídos, 4 alargamentos dos guarda-lamas pretos, um interior mais animado e pesa menos 85 kg do que o segundo alemão. É vivo, sim … mas 105 cv face aos 112 cv do Golf, falta alguma coisa. A Peugeot revê rapidamente a sua lição e, em 1986, o seu GTI passa a 115 cv; o seu motor XU5JA chega também mesmo a tempo de contrariar o Renault 5 GT Turbo.
Salão de Paris, outono de 1986, a Peugeot vai pôr toda a gente de acordo com uma versão de 130 cv; o aumento de cilindrada para 1.9L (pronuncie-se «umlitronove»!) traz-lhe os cavalos que faltavam ao primeiro. O novo GTI assume o seu nome e afirma-se como O GTI (8 válvulas) do momento. Novas (e belas) jantes de alumínio de 15’’, novo motor com mais binário e mais raivoso, novos órgãos de rolamento com travões de disco atrás. O seu trem dianteiro é muito preciso (a assinatura dos Peugeot desportivos).
Dotado de uma excelente relação peso/potência, o 130 puxa a sério … antes de descer para 122, por culpa do seu catalisador e das normas anti-poluição de 1993! O 130 é, portanto, mais apreciado pelos conhecedores.
Até o já especial GTI teve direito à sua série limitada; uma das mais procuradas pelos amantes da leoa rugidora. Com ela, o GTI veste-se de verde metalizado (verde Fluorite), as suas jantes são pintadas de antracite (não «em tracite») e o seu interior de pele preta e alcatifa cinzenta é dos mais elegantes que há. Uma verdadeira série limitada de coleção (desde a sua saída) produzida em 1 000 exemplares para a França. Este «130» é o graal dos «gétéistas do 205».
Do segmento B ao Grupo B. O 205 T16 é um 205 sob testosterona. Apresentado em 1983, é produzido em versão de estrada em 200 exemplares (de 200 cv) para lhe permitir a homologação no grupo B do campeonato do mundo de ralis. Desenvolvido por Jean TODT, é pilotado pelos «Finlandeses voadores», VATANEN, SALONEN e KANKKUNEN, que lhe oferecem o título de construtores e de pilotos. Os franceses Michèle MOUTON e Bruno SABY também se distinguiram nos seus bancos concha.
É uma evolução do 205 Turbo 16 de Rali, alongado e modificado para maior estabilidade, com pneus e altura ao solo revistos em alta para percorrer as dunas; é impressionante. Ari VATANEN ganha esta mítica prova ao seu volante em 1987 e Juha KANKKUNEN no ano seguinte. Será inscrito em África até 1990 ao lado do seu sucessor, o 405 T16 grand raid, antes de lhe passar o testemunho.
Em 1987, o 205 está no auge da glória; três versões muito especiais do 205 Turbo 16 participam na infernal subida do Colorado (20 km de subida, 156 curvas e 1 440 m de desnível). É com o 405 T16 que Ari VATANEN oferecerá, logo no ano seguinte, uma vitória à Peugeot e uma subida antológica para os fãs de automobilismo (imortalizada no filme Climb Dance).
O «pequeno» 205, na sua forma original, andou durante muito tempo pelos ralis no grupo A e no grupo N. Permitia a amadores e profissionais correr com eficácia e a custos mais reduzidos.
O 205 fará a sua reverência final em 1998, após 15 anos de glória. Os famosos 205 GTI e as versões de competição, que arrecadaram quase todos os títulos mundiais, contribuíram largamente para transmitir uma imagem dinâmica do 205, benéfica para todas as gamas da Peugeot.
As numerosas séries limitadas do 205 também permitiram propulsionar a pequena «leoa de Sochaux» ao firmamento das vendas. A imagem … sempre a imagem.
Quando a resistência, a qualidade e a fiabilidade estão presentes, a imagem transmitida não é uma vaga promessa. O 205 cumpriu e foi mais do que cumpriu para permitir ao leão recuperar o ânimo, antes de saltar para novos sucessos, com um outro número que também se tornará sagrado: 206.
Harald
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