O Citroën 2 CV: ícone intemporal do automóvel francês

Verdadeiro símbolo da arte de viver à francesa, o 2CV conquistou o coração dos franceses com a sua simplicidade, a sua robustez e o seu charme inimitável. Tornado de culto, encarna o automóvel popular por excelência.

27/01/2026

Harald

5 minutos de leitura

Citroën

Ainda há alguns anos, quando se fazia a ronda dos ícones que fazem o charme de França, havia a baguete, a boina, o vinho e os queijos, a torre Eiffel e … o 2CV.

Simples, popular, fácil, prático, aquele a que carinhosamente chamam Deuche, Deudeuche ou Deux pattes … tornou-se por fim marginal nas nossas estradas.

O 2CV está para o automóvel como o chinelo de dedo está para o calçado: dotado do mínimo, faz o máximo.

O 2CV: um patinho feio ao nascer?

O projeto do TPV ou «Toute Petite Voiture» (Muito Pequeno Carro) tinha sido lançado na Citroën antes da segunda guerra mundial. A primeira ideia era criar um veículo de tração dianteira com 4 lugares, leve, capaz de transportar 2 adultos, 50 kg de carga útil, económico, de manutenção fácil e capaz de atravessar um campo lavrado com um cesto de ovos no banco traseiro sem partir um único! A fórmula que ficou na lenda resume a ambição: levar dois agricultores de socas e 50 kg de batatas (ou um barrilete) a 60 km/h no máximo, com 3 litros aos 100 km. Este «2cv», subentenda-se «fiscais», devia ser um carro pequeno minimalista, popular e barato, destinado às classes sociais de baixos rendimentos. O carro do povo à francesa, de certa maneira.

Um caderno de encargos em que Pierre-Jules BOULANGER, tornado diretor da Citroën em 1935, tinha avançado bastante, rodeado de André Lefebvre (o pai do Traction Avant) e de Flaminio Bertoni (Design), até que a segunda guerra mundial o travou em seco. Cerca de 250 TPV de aspeto minimalista (chapa ondulada e farol único) viram a luz do dia e foram depois destruídos ou desmontados para não caírem nas mãos do inimigo. O pós-guerra não facilitará a tarefa da Citroën, os metais tornam-se raros e caros e a Régie Renault é servida antes de toda a gente. Apesar de tudo, é no salão de outubro de 1948 que surge aquilo que será o 2CV. O carro mais barato do mercado responde finalmente ao famoso caderno de encargos: «quatro rodas debaixo de um guarda-chuva».

Os jornalistas e a concorrência troçam do 2CV e criticam-no em todos os pontos.

A montanha Citroën parece ter parido um patinho feio cinzento.

O 2CV revela-se um cisne dos tempos modernos:

O público a quem se destina dá-lhe um acolhimento muito melhor e entusiasma-se perante um sonho que vai poder tornar-se realidade. Um sinal que não engana: fazem-se até 2 horas de fila para o ver. Com soluções técnicas diferentes (suspensão por barras, motor dianteiro arrefecido a ar, tração dianteira) revela-se muito mais barato e mais moderno do que o 4CV apresentado 2 anos antes. A cada carro o seu público; o 2 cavalos dirige-se aos mais modestos, aos agricultores e aos operários.

O 2CV foi o maior sucesso da Citroën com 5 114 961 exemplares produzidos entre 1949 e 1990.

Em proporção, venderam-se 3/4 de 2CV berlina para 1/4 de 2CV furgonetas. Se juntarmos os derivados do 2CV que são o Méhari, o Dyane, o Ami 6 e 8 , chegamos a um total da ordem dos 8,5 milhões de unidades.

Identificar o seu 2CV: as grandes versões

1939 : uma pré-série de 250 TPV deve ser revelada no Salão de outubro; a guerra cancela-a.
1948-1949 : o Type A é apresentado no Salão de outubro de 1948, e as primeiras entregas seguem-se em 1949.
1954 : o AZ recebe um motor de 425 cm³.
Final dos anos 1950 : o AZL, mais bem acabado, e depois o AZLP, que ganha uma verdadeira porta da bagageira.
1963 : o AZA, mais potente, e depois o AZAM, mais bem equipado. O AZAM Export segue-se em 1967.
1970 : a gama reparte-se entre 2CV4 e 2CV6.
1975 : aparecimento do 2CV Spécial, seguido em 1979 pelo 2CV6 Spécial.

O 2CV: porquê tanto sucesso?

Tal como um caracol, de que retoma um pouco a forma e a velocidade, mantém-se colado à estrada apesar dos seus impressionantes movimentos de carroçaria. Adora as rotundas, o campo e o sol; de certa forma, oferece-lhe casa e comida (em caso de chuva nas curvas). É O carro ideal para passear.

Quando se anda de 2CV, é preciso saber antecipar as subidas, as ultrapassagens e as travagens; com ele aprende-se a conduzir e é toda uma arte de viver! É um carro bastante vivo apesar de uma potência de 9 a 29 cv para cerca de 500 kg.

Fácil de manter, fiável, económico e um pouco ruidoso, a sua suspensão elástica é uma festa de feira para as crianças.

Desde o seu lançamento, o seu grande teto de lona amovível faz dele o «descapotável» mais barato do mercado; muito fácil de enrolar, a capota do 2CV manobra-se com facilidade e confere-lhe um charme louco.

Os artesãos e os pequenos comerciantes vão, por seu lado, render-se ao 2CV Furgoneta aparecido em 1951; permite transportar tudo e as suas laterais ostentam a publicidade pintada à mão.

A EDF, os Correios e os bombeiros serão formidáveis publicidades ambulantes para a Citroën, sem esquecer o senhor padre!

Algumas anedotas em torno do 2CV:

Porque foi o 2CV concebido com uma capota de lona? Um teto de chapa teria custado mais caro e pesado mais. A economia assim realizada permitiu torná-lo ainda mais desejável em descapotável e aproveitar o sol!
O 2CV de 4 portas: Berlina ou Limusine? Os 2, meu capitão!
No sentido carroçador do termo, os 2CV de 4 portas que têm 4 vidros laterais são berlinas e os que têm, além disso, vidros de custódia ou crescentes traseiros são limusines.
Na sua conceção, o 2CV era arrefecido a água: o TPV (Toute Petite Voiture) foi desenvolvido sobre a base de um motor a água até 1944.
O 2CV existiu em versão catalisada. Saiu assim no final dos anos 80 no mercado alemão e andava a gasolina sem chumbo.
No início da sua comercialização, a procura foi tão grande que o 2CV encomendado podia demorar até 5 anos a ser entregue. Depressa se viu a vender mais caro em segunda mão do que novo!
O mais caro dos 2CV? Um 2CV SAHARA 4x4 (2 motores) de 1961 foi vendido em leilão pela Artcurial por perto de 173 000 Euros.

A evolução das regulamentações sobre segurança e sobre poluição, as expectativas dos consumidores, assinarão finalmente o canto do cisne do 2CV nos anos 80. O pequeno francês de enorme sucesso já não responde às normas.

A produção francesa para em Levallois em 1988; o 2CV continua em Portugal, em Mangualde, de onde sai o último a 27 de julho de 1990 às 16 h 30: um Charleston cinzento.

Felizmente, os apaixonados e os muitíssimos clubes de 2CV muito ativos na Europa vão pegar no facho daquele que permanecerá para sempre um símbolo da arte de viver à francesa.