As séries especiais do 205: os números certos para se distinguir

O 205 Lacoste

Lançada de 1984 a 1986, esta elegante versão da pequena de Sochaux permitiu atrair uma clientela mais feminina. É um efeito de sinergia bem conseguido entre um pequeno carro dinâmico, de sedução ativa, e a imagem elitista de uma marca presente no desporto como a Lacoste. Na época, permitia distinguir-se pela positiva, uma espécie de «ostentação sem ostentação» a que se chama «classe». A sua apresentação, a sua cor e o seu crocodilo remetem mais para o ténis do que para o Crocodile Dundee; o seu pequeno motor 1400 de 60 cv não estaria à vontade no bush australiano.

Na sua libré branca assinalada com o famoso croco verde, tinha-se «a classe de Dallas». Na época como hoje, sentia-se como que promovido de categoria ao volante deste refinado 205, de para-choques e retrovisores pintados na cor da carroçaria e alcatifa verde. Um interior com bancos em veludo, um volante desportivo, vidros elétricos fumados, um amplo teto de abrir deslizante, fecho centralizado. No exterior, o 205 Lacoste ostenta tampões de roda brancos fumados e assenta em pneus 165/70 x 13.

O 205 Lacoste é o tipo de série especial que funciona como locomotiva de imagem para a gama de que provém; ou quando um degrau, por si só, ilumina uma escadaria inteira. Com 24 000 exemplares vendidos em três anos (em França e na Europa), pode dizer-se que o 205 Lacoste ganhou em 3 sets.

O 205 Green

Lançado em 1989, o Green é branco por fora e verde por dentro: bem poderia chamar-se Lacoste!

O seu nome remete para o outro desporto em voga na «upper class»: o golfe. Proposto em 1989, em 3 e 5 portas (e 18 buracos?) com um 1 400 de 70 cv. Um elegante interior verde-relva, bancos «calças de golfe» em tecido escocês, um banco traseiro rebatível em 50 /50 (sem precisar de pedir ajuda a um amigo) e um autorrádio (opcional) para dar ao swing com música, depois de afivelado o cinto verde e agarrado o volante desportivo.

Este 205 chique tem vidros fumados elétricos, o grande teto de abrir deslizante que assina os modelos de topo de gama dos 205 e 309, fecho centralizado e jantes brancas (tal como os seus para-choques) em plástico ABS …

A Peugeot bem podia ter posto uma bola de golfe branca como manete da caixa; medo de fazer o 205 de golfe parecer-se com um Golf (GTI)?! Foram comercializados 6 000 exemplares do Green; um belo sucesso para um carro cujo nome não anunciava a cor.

O 205 Open

Um 205 oportuno, nascido da necessidade de uma transição suave ao longo de 1988, para o lifting executado pela Peugeot na sua leoa de referência. Perante uma escassez de motores da geração anterior, esta série especial permitiu escoar o motor de 90 cv do 305, acoplado a uma caixa de 5.

Apesar de um interior que também provinha da versão anterior, o 205 OPEN vendeu-se muito bem, beneficiando do carácter desportivo que lhe dava o seu grupo motopropulsor e da imagem do 205 Lacoste, descontinuado algum tempo antes, quando os concessionários estavam sem existências.

O 205 Roland-Garros

Mais uma vez o ténis e o requinte como referência! Ainda mais abastado do que a sua antecessora, esta «bola nova» é o resultado de uma parceria entre a Peugeot e o célebre torneio parisiense.

À sua saída, em 1989, quer seduzir um público apaixonado por este desporto e por tudo o que ele veicula em imagens positivas, ou mesmo em posicionamento social. Baseado no XT e no seu dinâmico 1 400 de 85 cv (depois 1 600 de 89 cv na «reestilização»), oferece acesso a equipamentos de topo de gama:

• Faróis de longo alcance
• Jantes de liga leve
• Teto de abrir deslizante em vidro e pintura metalizada verde-escuro.

O seu interior é luxuoso, com bancos envolventes em semipele branca e cinzenta, provenientes do 205 GTI, um volante desportivo em pele branca (depois cinzenta) e cintos de segurança vermelhos; o fecho centralizado e os vidros fumados elétricos fazem parte da dotação.

Além dos cerca de 3 500 exemplares produzidos deste 205 de exceção, em 3 portas, a Peugeot lançará rapidamente um elegante descapotável Roland-Garros, equipado com uma capota elétrica branca, e isto até 1993.

O 205 Indiana

Mais um 205 para sustentar as vendas ou para escoar existências de peças antes da retirada?

Em 1992, é provável, embora um pouco prematuro, dado que é proposto numa única cor e com uma única motorização, o valente 1 400 a gasolina de 75 cv. (75 cavalos … já dá um belo rancho). Este belo Indiana, vestido com uma cor bege Tropic, é decorado de uma forma que faz pensar mais em John Wayne e nos grandes espaços do que no senhor Jones e nos seus tesouros escondidos.

Muito bem equipado, recebe o luxuoso teto deslizante dos 205 de topo de gama, vidros fumados e fecho elétrico centralizado, os belos bancos baquet do GTI e alforges a fazer de porta-objetos.

Tirando as suas jantes algo banais, não lhe faz lembrar o 205 Roland-Garros?

Está modestamente calçado em 13’’ com as jantes de chapa do XS (outra vez estas jantes? Um excedente, sem dúvida); preferíamos tê-lo visto assente em jantes de GTI, mas o que querem, os cavalos índios não são ferrados.

O 205 Look

Que desportivo é este pequeno 205! Outra parceria no domínio de outro desporto em voga: o esqui. Com o fabricante de equipamento LOOK, a Peugeot lança uma das suas últimas séries limitadas em 1992.

É uma série pouco equipada, com um simples teto de abrir em vidro (sabe, aquele que tem infiltrações…); são propostas duas cores e são dois cinzentos (Futura e Graphite); nada de tons de branco para um 205 «alpino». O 205 aproxima-se lentamente do fim de vida e o ambiente é de fim de festa … com um 205 que parece ter sido pensado mais para escoar existências do que para recuperar terreno.

O 205 Junior

Baseado no modelo XE (que se vendia mal), o primeiro degrau da escada do 205. A Peugeot criou o 205 Junior posicionando-o entre o 205 XE e o seguinte, o 205 XL. O 205 Junior apagou a sua irmã mais nova e entrou um pouco nas vendas da irmã mais velha, apesar do seu pequeno motor 1L de 45 cv.

Não importa, uma vez que o seu sucesso (relação equipamento/imagem/preço) foi tal que esta série especial se tornou uma série ilimitada que passou a integrar a gama. O interior é «descontraído» e os bancos são em jeans; é um carro simples, de decoração simples, mas que agrada.

O 205 Zénith

Uma das últimas versões económicas do 205, à semelhança do Junior. Em 1992, chegado ao zénite (daí o seu nome?), o 205 Zénith é proposto de forma sóbria com um pequeno motor a gasolina (45 cv/caixa de 4) ou em Diesel com um económico 1 800 (60 cv/caixa de 5).

O Zénith tem um teto de abrir em vidro de execução simples, tampões de roda brancos, embaladeiras pintadas na cor principal, seja em cinzento, branco ou azul. Um friso cromado contorna os para-choques que se mantiveram pretos; no interior é verde ou azul com cintos verdes.

O 205 Color Line

Em 1991, esta nova série especial baseia-se (mais uma vez) nos 205 XL e GL, posicionados no início do meio da gama. As 4 cores que lhe são atribuídas são o vermelho, o preto, o branco e o cinzento. Nada de muito espampanante, faixas autocolantes (striping) e um logótipo Color Line sublinham a sua linha.

Recebe os bancos dos XR-GR com um estofo específico, uma alcatifa vermelha ou verde (não somos fechados na escolha) e as jantes «largas» de chapa da versão XS, movidas por um pequeno 1 100 de 55 cv ou um 1800 Diesel muito sóbrio.

O 205 Océane

Em branco Meije (Albatroz?) ou azul da Arábia (Baleia?), com um interior azul (alcatifa e tecido dos bancos), cheira bem a maresia e a iodo. Lançado em 1992 (também ele), é um 205 de base que se requebra ao som de um autorrádio de série e graças ao seu pequeno motor 1L ( 1 000 cc) de 45 cv.

Está maquilhado de forma muito ligeira para ir à praia: 4 tampões de roda brancos (outra vez), para-choques da mesma cor, um limpa-vidros traseiro para varrer as ondas e pronto.