Bremsverteiler für Audi 100

Warum wird nicht der gesamte Druck auf die Hinterachse übertragen?

Beim Bremsen verlagert sich das Gewicht des Fahrzeugs nach vorne. Die Hinterachse wird entlastet, und die entlasteten Räder blockieren bereits bei deutlich geringerem Druck. Ein blockiertes Hinterrad führt jedoch zu einem Stabilitätsverlust des Fahrzeugs: Das Heck bricht aus, und die Fahrbahn wird verfehlt.

Der Druckverteiler begrenzt daher den auf die Hinterachse geleiteten Druck ab einem bestimmten Schwellenwert, damit die Vorderräder immer zuerst blockieren. Bei den ausgefeilteren Konstruktionen ist er lastabhängig: Er ist über einen Lenker oder eine Feder mit der Hinterachse verbunden, misst den Einfederweg der Federung und lässt umso mehr Druck zu, je stärker das Fahrzeug beladen ist. Aus diesem Grund wird er auch als Ausgleichsvorrichtung oder Bremsregler bezeichnet.

Die beiden Fehlerarten, die gegensätzlich sind

• In geschlossener Position blockiert: Die Hinterachse erhält fast keinen Druck mehr. Der Bremsweg verlängert sich deutlich, vor allem bei Beladung, und die hinteren Bremsbeläge nutzen sich nicht mehr ab. Dies ist die heimtückischste Störung, da sie keinerlei Geräusche verursacht und sich schleichend einstellt.
• In geöffneter Position festgefressen: Die Hinterachse erhält den gesamten Druck. Die Hinterräder blockieren bei starkem Bremsen, vor allem im leeren Zustand und auf nasser Fahrbahn, und das Fahrzeug wird instabil.
• Gebrochenes oder verstelltes Bremskraftverstärker-Gestänge: Bei einer lastabhängigen Bremsanlage blockiert ein korrodierter oder ausgerissener Verbindungshebel den Bremskraftverteiler in einer Position, die keinem Zustand entspricht.

In beiden Fällen erfolgt die Überprüfung auf dem Bremsprüfstand, der die Bremskraft radweise misst. Dies ist die einzige objektive Methode, und genau darauf achtet auch die technische Überprüfung.

Einstellung und Austausch

Ein lastabhängiger Bremskraftverteiler ist kein Bauteil, das man einfach einbaut und dann vergisst: Er muss bei leerem Fahrzeug und in normaler Fahrwerksstellung eingestellt werden, indem man die Länge seines Verbindungsgestänges oder die Vorspannung seiner Feder verändert. Ein neues Modell, das ohne Einstellung eingebaut wird, kann durchaus schlechter bremsen als das alte.

Nutzen Sie den Ausbau, um den Zustand des Gestänges und seiner Gelenke zu überprüfen, die unter dem Fahrzeug liegen und korrodieren, sowie die zum Bremskraftverteiler führenden Leitungen, die oft an derselben Stelle durchgerostet sind. Entlüften Sie nach dem Wiedereinbau den gesamten hinteren Bremskreis und lassen Sie anschließend die Bremskraftverteilung auf dem Prüfstand kontrollieren: Bei der Bremswirkung hat die Beurteilung im Fahrversuch keinerlei Aussagekraft.

Ein Bremskraftverteiler ist kein T-Stück

Der Begriff „Bremskraftverteiler“ umfasst zwei sehr unterschiedliche Bauteile in einem Bremskreis. Der Bremskraftverteiler, um den es auf dieser Seite geht, ist ein aktives Bauteil: Er dosiert den Druck, der zur Hinterachse geleitet wird. Das T-Stück, das manchmal ebenfalls als „Bremskraftverteiler“ bezeichnet wird, ist ein einfaches Sanitärbauteil, das eine Leitung auf die beiden Räder einer Achse aufteilt, ohne dabei den Druck zu dosieren.

Wenn Sie nach dem Bauteil suchen, das die Bremskraft mechanisch verteilt, sind Sie hier richtig. Wenn Sie nach dem T-Stück suchen, das eine Leitung aufteilt, müssen Sie bei den Bremsleitungsteilen nachsehen.