Remverdeler voor Audi 100

Waarom de achterkant niet alle druk opvangt

Bij het remmen verschuift het gewicht van het voertuig naar voren. De achteras wordt lichter, en lichte wielen blokkeren bij een veel lagere druk. Een geblokkeerd achterwiel leidt echter tot verlies van stabiliteit: de achterkant glijdt weg en het voertuig raakt uit koers.

De drukverdeler beperkt daarom de druk die naar de achterkant wordt gestuurd boven een bepaalde drempel, zodat de voorkant altijd als eerste blokkeert. Bij de meest geavanceerde systemen is hij belastingsafhankelijk: hij is via een stang of een veer met de achteras verbonden, meet de invering van de ophanging en laat des te meer druk toe naarmate het voertuig zwaarder beladen is. Daarom wordt hij ook wel remcompensator of remregelaar genoemd.

De twee storingen, die tegengesteld zijn

• Vastgelopen in gesloten stand: de achterremmen krijgen bijna geen druk meer. De remweg wordt aanzienlijk langer, vooral bij belading, en de achterremvoeringen slijten niet meer. Dit is de meest verraderlijke storing, omdat deze geen geluid veroorzaakt en zich geleidelijk ontwikkelt.
• Vastgelopen in geopende stand: de achterremmen krijgen alle druk. De achterwielen blokkeren bij krachtig remmen, vooral zonder lading en op een nat wegdek, en het voertuig wordt onstabiel.
• Gebroken of verkeerd afgestelde remkrachtverdelingsstang: bij een lastafhankelijke opstelling zorgt een gecorrodeerde of losgeraakte stang ervoor dat de remkrachtverdeler vast komt te zitten in een stand die nergens op slaat.

In beide gevallen vindt de controle plaats op de remtestbank, die de remkracht per wiel meet. Dit is de enige objectieve methode, en dit is ook waar de technische keuring naar kijkt.

Afstelling en vervanging

Een lastafhankelijke remkrachtverdeler is geen onderdeel dat je monteert en vervolgens vergeet: hij moet worden afgesteld, bij een leeg voertuig en met de ophanging in de normale stand, door de lengte van de stang of de voorspanning van de veer aan te passen. Een nieuw model dat zonder afstelling wordt gemonteerd, kan heel goed minder goed remmen dan het oude.

Maak van de demontage gebruik om de staat van de stangen en scharnieren te controleren, die onder het voertuig blootliggen en roesten, en om de leidingen te inspecteren die naar de remkrachtverdeler lopen; deze vertonen vaak op dezelfde plek corrosie. Ontlucht na het terugmonteren het volledige achterremsysteem en laat vervolgens de remkrachtverdeling op de testbank controleren: bij het remmen heeft een beoordeling tijdens een testrit geen enkele waarde.

Een remkrachtverdeler is geen T-stuk

Het woord ‘verdeler’ omvat twee zeer verschillende onderdelen in een remcircuit. De remverdeler, het onderwerp van deze pagina, is een actief onderdeel: hij doseert de druk die naar de achteras wordt gestuurd. De T-koppeling, soms ook wel ‘verdeler’ genoemd, is een eenvoudig loodgietersonderdeel dat een leiding splitst naar de twee wielen van een as, zonder iets te doseren.

Als u op zoek bent naar het onderdeel dat de remkracht mechanisch verdeelt, bent u hier aan het juiste adres. Als u op zoek bent naar de koppeling die een leiding splitst, moet u kijken bij de onderdelen voor de remleiding.