Répartiteur de frein pour Audi 100

Pourquoi l’arrière ne reçoit pas toute la pression

Au freinage, le poids du véhicule se reporte vers l’avant. L’essieu arrière s’allège, et des roues allégées bloquent pour une pression bien moindre. Or une roue arrière bloquée fait perdre la stabilité du véhicule : l’arrière se dérobe, et la trajectoire part.

Le répartiteur limite donc la pression envoyée à l’arrière au-delà d’un certain seuil, pour que l’avant bloque toujours en premier. Sur les montages les plus élaborés, il est asservi à la charge : relié au train arrière par une biellette ou un ressort, il mesure l’enfoncement de la suspension et autorise d’autant plus de pression que le véhicule est chargé. C’est pour cela qu’on l’appelle aussi compensateur ou régulateur de freinage.

Les deux pannes, et elles sont opposées

• Grippé en position fermée : l’arrière ne reçoit presque plus de pression. Le freinage s’allonge nettement, surtout en charge, et les garnitures arrière ne s’usent plus. C’est la panne la plus insidieuse, car elle ne produit aucun bruit et s’installe progressivement.
• Grippé en position ouverte : l’arrière reçoit tout. Les roues arrière bloquent au freinage appuyé, surtout à vide et sur route humide, et le véhicule devient instable.
• Tringlerie d’asservissement cassée ou déréglée : sur un montage asservi à la charge, une biellette corrodée ou décrochée fige le répartiteur dans une position qui ne correspond à rien.

Dans les deux cas, le contrôle se fait au banc de freinage, qui mesure l’effort roue par roue. C’est le seul moyen objectif, et c’est aussi ce que regarde le contrôle technique.

Réglage et remplacement

Un répartiteur asservi à la charge n’est pas une pièce qui se pose et s’oublie : il se règle, véhicule à vide et suspension en position normale, en agissant sur la longueur de sa biellette ou sur la précontrainte de son ressort. Un modèle neuf monté sans réglage peut très bien freiner moins bien que l’ancien.

Profitez de la dépose pour vérifier l’état de la tringlerie et de ses articulations, qui sont exposées sous le véhicule et se corrodent, et pour contrôler les canalisations qui aboutissent au répartiteur, souvent piquées au même endroit. Après remontage, purgez le circuit arrière complet, puis faites contrôler la répartition au banc : sur le freinage, l’appréciation à l’essai n’a aucune valeur.

Un répartiteur n’est pas un té de tuyauterie

Le mot répartiteur recouvre deux pièces très différentes dans un circuit de freinage. Le répartiteur de freinage, objet de cette page, est un organe actif : il dose la pression envoyée à l’arrière. Le raccord en T, parfois appelé répartiteur lui aussi, est une simple pièce de plomberie qui divise une canalisation vers les deux roues d’un essieu, sans rien doser.

Si vous cherchez la pièce qui répartit mécaniquement le freinage, vous êtes au bon endroit. Si vous cherchez le raccord qui divise une canalisation, c’est dans les pièces de ligne de frein qu’il faut regarder.