Kupplungssender und -empfänger für BMW Serie 2 - E10

Kupplungsgeber und -nehmer für Oldtimer

Die hydraulische Kupplungsbetätigung basiert auf zwei Zylindern und einem geschlossenen Kreislauf.Der mit dem Pedal verbundeneGeber setzt die Flüssigkeit unter Druck; der am Getriebe befindliche Empfänger wandelt diesen Druck in eine Kraft auf die Kupplungsgabel oder den Anschlag um. Unser Sortiment umfasst beide Bauteile als Originalteile oder herstelleräquivalente Ersatzteile, um den werkseitigen Pedalweg und den Rutschpunkt beizubehalten.

Erkennen, welches der beiden Teile defekt ist

• Leckage am Geber: Feuchtigkeitsspuren hinter dem Pedal, auf der Armaturentafel oder auf dem Teppichboden auf der Fahrerseite. Der Füllstand im Ausgleichsbehälter sinkt, ohne dass eine sichtbare Leckage an den Rädern vorliegt.
• Leckage am Empfänger: Auslaufen am Kupplungsgehäuse, manchmal eine Spur an der Seite des Getriebes. Bei einem konzentrischen Innenempfänger ist nichts zu sehen, und die Flüssigkeit fließt in die Glocke.
• Luft im System: Das Pedal wird nach mehreren schnellen Betätigungen wieder fester. Dies ist kein Anzeichen für Verschleiß, sondern für eingedrungene Luft und somit für eine undichte Stelle irgendwo im System.

Im Zweifelsfall sollten beide Teile ausgetauscht werden, um einen zweiten Ausbau zu vermeiden: Der Ausbau erfolgt auf die gleiche Weise, und das Entlüften muss ohnehin erneut durchgeführt werden.

So wählen Sie die richtige Teilenummer

Bei ein und demselben Fahrzeug können je nach Baujahr oder Getriebe zwei Teilenummern nebeneinander vorkommen. Drei Punkte unterscheiden sie:

• Der Kolbendurchmesser, der das Hubverhältnis zwischen Pedal und Kupplungsgabel bestimmt. Ein anderer Durchmesser führt dazu, dass die Kupplung zu früh greift oder nicht vollständig ausrückt.
• Die Art des Anschlusses – Gewinde oder Schnellverschluss – und dessen Ausrichtung. Dies ändert sich im Laufe der Produktion am häufigsten.
• Die Position des Aufnehmers: außen an der Glocke oder konzentrisch um die Welle. Ein konzentrischer Aufnehmer erfordert den Ausbau des Getriebes: Man kann ihn also gleich beim Kupplungswechsel austauschen.

Anhand des auf jedem Datenblatt angegebenen Kompatibilitätsbereichs lassen sich diese Punkte vor der Bestellung überprüfen.

Entlüften und Flüssigkeit: Der entscheidende Schritt für das Ergebnis

Eine neue, schlecht entlüftete Hydrauliksteuerung zeigt genau dieselben Symptome wie eine verschlissene. Verwenden Sie die vom Hersteller empfohlene Flüssigkeit, in der Regel aus der DOT-4-Familie, und mischen Sie niemals zwei verschiedene Familien: Die Additive sind nicht kompatibel und greifen die Dichtungen an. Bei Einbauten, bei denen sich der Empfänger höher als der Geber befindet, bleibt bei der herkömmlichen Entlüftung über das Pedal eine Luftblase am höchsten Punkt zurück: Eine Entlüftung durch Schwerkraft – bei geöffnetem Ausgleichsbehälter und gelöster Schraube – behebt das Problem, das sich auch mit zwanzig Pedalhüben nicht lösen lässt.

Preis eines Kupplungsgebers oder -nehmers

Das ist die Frage, die sich unmittelbar nach der Diagnose stellt. Der Preisunterschied zwischen zwei Artikeln hängt von drei Faktoren ab: der Position des Nehmerelements – wobei ein konzentrisches Modell teurer ist als ein außenliegendes Nehmerelement –, dem Vorhandensein oder Fehlen von Anschlussstück und Schlauch im Lieferumfang sowie der Verfügbarkeit als Originalteil im Gegensatz zu einem Ersatzteil. Bei einem Oldtimer sind die Kosten für das Ersatzteil selten das Problem: Der Ausbau ist kostspielig, weshalb es sinnvoll ist, Geber und Nehmer im Rahmen desselben Arbeitsgangs auszutauschen.