Auspuffschalldämpfer für BMW Serie 2 - E10

Drei Möglichkeiten für den Austausch

• Identischer Austausch: Ein für das Fahrzeug konzipierter Schalldämpfer, der die Maße, die Auslassöffnungen und den Originalklang übernimmt. Dies ist die Wahl, die das Aussehen und den Klang des Modells bewahrt, und die einzige, die ohne Anpassungen montiert werden kann.
• Den Klang verändern: gleiche Einbaulage, unterschiedliche interne Prallplatten und Volumen. Der Auspuffklang ist tiefer und präsenter, ohne die vorgelagerte Auspuffanlage zu verändern.
• Anpassung eines Universal-Schalldämpfers: Standardgehäuse, das maßgeschneidert angeschlossen wird; nützlich, wenn die Original-Teilenummer nicht mehr existiert oder bei einer modifizierten Montage. Dies erfordert eine Schweißnaht oder eine Muffe sowie eine sorgfältige Ausrichtung des Auslasses.

Diese drei Fälle unterscheiden sich sowohl hinsichtlich der Montagezeit als auch des Ergebnisses. Das Originalmodell wird angeschraubt, der Universalschalldämpfer wird angefertigt.

Edelstahl, aluminierter Stahl oder lackierter Stahl

Was einen Schalldämpfer zerstört, ist nicht die Hitze, sondern das Wasser. Bei der Verbrennung entsteht Kondenswasser, das am tiefsten Punkt stehen bleibt, solange die Abgasleitung noch nicht auf Temperatur ist. Auf kurzen Fahrten verdunstet es nie vollständig und greift das Blech von innen an.

• Edelstahl: Unempfindlich gegenüber dieser inneren Korrosion, hält er in der Regel länger als das Fahrzeug selbst. Er ist die erste Wahl für eine Restaurierung, die man nicht wiederholen möchte, und lässt sich polieren.
• Aluminisierter Stahl: ein gängiger Kompromiss, deutlich widerstandsfähiger als blanker Stahl, mit einem Aussehen, das dem Original nahekommt.
• Lackierter Stahl: Er entspricht dem historischen Erscheinungsbild und ist das Material der Wahl für einen originalgetreuen Austausch bei einem Oldtimer, der bis ins Detail begutachtet wird. Allerdings sollten ausschließlich kurze Fahrten vermieden werden.

Befestigungen und Silentblöcke: Was zuerst nachgibt

Ein neuer Schalldämpfer, der auf verschlissenen Gummipuffern montiert wird, bekommt schnell Risse. Der Gummi verhärtet sich, dämpft die Motorvibrationen nicht mehr, und die Belastung wird auf die Schweißnähte und die vordere Muffe übertragen. Die Halterungen sollten daher zusammen mit dem Schalldämpfer ausgetauscht werden, nicht erst, wenn sie brechen.

Verwenden Sie bei der Montage Dichtpaste für die Verbindungsstelle, neue statt umgebogene Schellen und lassen Sie am Auslass ausreichend Spielraum für Ausdehnung: Eine bis zum Anschlag geklemmte Leitung belastet bei jedem Temperaturanstieg ihre Schweißnähte. Überprüfen Sie schließlich die Ausrichtung des Auslasses in der Stoßstange, bevor Sie die Schrauben endgültig festziehen, denn ein korrekt montierter, aber schief sitzender Schalldämpfer fällt sofort ins Auge.

Schalldämpfer für Oldtimer: eine besondere Herausforderung

Die Suche nach einem Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug, das älter als zwanzig Jahre ist, verläuft anders als bei einem gängigen Modell. Die Original-Teilenummer ist oft aus den Katalogen verschwunden, und was noch erhältlich ist, wird in Kleinserie hergestellt – manchmal mit nachgebauten Werkzeugen –, wobei die Maße und der Auslass des jeweiligen Modells beibehalten werden.

Das ist der Umfang dieses Sortiments: Schalldämpfer speziell für ältere Modelle und Oldtimer, aus Edelstahl für Langlebigkeit oder aus normgerechtem Stahl, um dem Original treu zu bleiben, mit der Wahl zwischen Original- oder Sportklang. Für einen Standardkörper, der an eine modifizierte Montage angepasst werden soll, sollten Sie sich für Universalschalldämpfer entscheiden, die eher nach Fertigungslogik als nach Ersatzbedarf hergestellt werden.