Silenciadores de escape para BMW Serie 2 - E10

Tres opciones de sustitución

• Sustitución por un modelo idéntico: un silenciador diseñado para el vehículo, que reproduce las dimensiones, las salidas y el sonido originales. Es la opción que conserva el aspecto y el sonido del modelo, y la única que se instala sin necesidad de adaptaciones.
• Cambiar el sonido: misma ubicación, pero con deflectores y volumen internos diferentes. La salida es más grave y más presente, sin alterar la línea anterior.
• Adaptar un silenciador universal: cuerpo estándar que hay que acoplar a medida, útil cuando la referencia original ya no existe o en un montaje modificado. Requiere una soldadura o un manguito y una alineación cuidadosa de la salida.

Estos tres casos no tienen ni el mismo tiempo de instalación ni el mismo resultado. El idéntico se atornilla, el universal se fabrica.

Acero inoxidable, acero aluminizado o acero pintado

Lo que acaba con un silenciador no es el calor, sino el agua. La combustión produce condensación que se estanca en el punto más bajo hasta que el tubo alcanza la temperatura adecuada. En trayectos cortos, nunca se evapora por completo y corroe la chapa desde el interior.

• Acero inoxidable: insensible a esta corrosión interna, suele durar más que el propio vehículo. Es la elección ideal para una restauración que no se quiere repetir, y además se puede pulir.
• Acero aluminizado: una opción habitual, claramente más resistente que el acero sin recubrimiento, con un aspecto similar al original.
• Acero pintado: fiel al aspecto de la época, es el material de sustitución adecuado para un vehículo de colección que se evalúa al detalle. Sin embargo, hay que evitar los trayectos exclusivamente cortos.

Fijaciones y silentblocs: lo primero que falla

Un silenciador nuevo montado sobre silentblocs desgastados se agrieta rápidamente. La goma se endurece, deja de filtrar las vibraciones del motor y la tensión se traslada a las soldaduras y al manguito de entrada. Por lo tanto, los soportes deben cambiarse junto con el silenciador, no cuando se rompan.

Durante el montaje, utiliza pasta sellante para la unión, abrazaderas nuevas en lugar de dobladas y deja un juego de dilatación suficiente en la salida: un tubo con abrazaderas apretadas hasta el tope ejerce presión sobre sus soldaduras cada vez que sube la temperatura. Por último, comprueba la alineación de la salida en el parachoques antes de apretar definitivamente, ya que un silenciador correctamente instalado pero torcido se nota de inmediato.

Silenciadores para vehículos antiguos: una demanda especial

Buscar un silenciador de escape para un vehículo de más de veinte años no es lo mismo que hacerlo para un modelo actual. La referencia original suele haber desaparecido de los catálogos, y lo que queda disponible se fabrica en series limitadas, a veces con utillaje reconstruido, con las cotas y la salida del modelo.

Este es el alcance de esta gama: silenciadores específicos para modelos antiguos y vehículos de colección, de acero inoxidable para mayor durabilidad o de acero conforme a las normas para mantener la fidelidad al original, con la opción de elegir entre el sonido original o deportivo. Para un cuerpo estándar que se deba adaptar a un montaje modificado, opta por los silenciadores universales, que responden a una lógica de fabricación más que de sustitución.