Rückschlagventil für BMW Serie 3 - E30

Wozu dient dieses Ventil?

Der Bremskraftverstärker funktioniert dank des vom Motor erzeugten Unterdrucks. Dieser Unterdruck ist jedoch nicht konstant: Er verschwindet bei Vollgas, wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist, und natürlich bei ausgeschaltetem Motor.

Das Rückschlagventil löst dieses Problem. Es ist zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Bremskraftverstärker angebracht und lässt die Luft aus dem Bremskraftverstärker zum Motor entweichen, verhindert jedoch den Rückfluss. Der Bremskraftverstärker speichert somit den besten erzielten Unterdruck, und die Bremsunterstützung bleibt auch dann verfügbar, wenn der Motor keinen Unterdruck mehr erzeugt. Dadurch können Sie bei ausgeschaltetem Motor noch zwei oder drei Mal mit Bremsunterstützung bremsen, bevor sich das Bremspedal schwergängig anfühlt.

Der Test mit zwei Bremsvorgängen

Lassen Sie den Motor einige Minuten laufen und stellen Sie ihn dann ab. Drücken Sie anschließend mehrmals hintereinander auf das Bremspedal. Die ersten zwei oder drei Betätigungen sollten noch unterstützt sein, danach wird das Pedal allmählich härter.

Ist bereits der allererste Druck hart, hält die Unterdruckreserve nicht an: Das Ventil oder die Leitung, an der es sitzt, ist die Ursache. Hält die Reserve hingegen an, fehlt aber die Unterstützung bei laufendem Motor, erfüllt das Ventil seine Aufgabe und die Ursache muss an anderer Stelle gesucht werden. Zweite, ebenso einfache Prüfung: Bauen Sie das Ventil aus und blasen Sie in die eine Richtung hinein, dann in die andere. Es muss die Luft in nur einer Richtung ungehindert durchlassen und in der anderen Richtung absolut dicht sein.

Die Einbaurichtung

Ein Rückschlagventil hat eine bestimmte Einbaurichtung, die mit bloßem Auge nicht immer erkennbar ist. Ein Pfeil, eine eingeprägte Markierung oder ein Durchmesserunterschied zwischen den beiden Anschlüssen weisen darauf hin. Bei verkehrter Montage fällt die Servounterstützung bereits beim ersten Versuch aus, und das Symptom ähnelt täuschend einem ausgefallenen Bremskraftverstärker.

Im Zweifelsfall blasen Sie Luft hinein: Die Luft muss von der Seite des Bremskraftverstärkers her durchströmen und von der Seite des Verteilers her blockiert werden. Überprüfen Sie auch die Sockeldichtung, wenn das Ventil direkt in den Bremskraftverstärker gesteckt wird: Diese Gummidichtung verhärtet sich und wird selbst zur Leckstelle, obwohl das Ventil noch in Ordnung ist. Sie muss zusammen mit dem Ventil ausgetauscht werden.

Ventil allein oder komplette Leitung

Bei manchen Bauarten ist das Ventil ein separates Teil, das in den Schlauch eingesetzt wird; bei anderen ist es in den Vakuumschlauch integriert, mit diesem vergossen, und die gesamte Baugruppe wird als Einheit ausgetauscht.

Prüfen Sie vor der Bestellung Ihre Konstruktion: Wenn das Ventil fest mit dem Schlauch verbunden ist, nützt Ihnen ein einzelnes Ventil nichts. Und wenn Ihr Schlauch an den Enden weich geworden oder gerissen ist, nehmen Sie die komplette Baugruppe: Ein neues Ventil an einem Schlauch, der sich zusammenpresst, stellt die Unterstützung nicht wieder her, und Sie müssen das Ganze erneut demontieren. Beide Teile sind gleich alt und arbeiten unter denselben Bedingungen.