Stäbe u. Leisten für BMW Serie 3 - E46

Chrom, eloxiert, schwarz: drei Oberflächen, die unterschiedlich altern

• Chrom, das auf einen Metallträger aufgebracht wird, verleiht den kühlen und tiefen Glanz hochwertiger Oberflächen. Es ist zwar widerstandsfähig, doch sobald es einen Kratzer aufweist, lässt sich dieser nicht mehr beheben: Der Kratzer reicht bis zum Trägermaterial unter der Schicht.
• Eloxiertes Aluminium ist eine Oberflächenbehandlung des Aluminiums selbst, die matter und leicht bläulich wirkt. Diese Oberfläche findet sich bei vielen Türleisten und Kotflügelleisten. Sie mattiert mit der Zeit und lässt sich durch sanftes Polieren teilweise wieder aufpolieren, sofern die eloxierte Schicht nicht durchdrungen wird, da sich diese nicht regeneriert.
• Schwarz, ob seidenmatt oder glänzend, entspricht den späteren Ausführungen und den Sportversionen. Es ist auch das Material, das in der Sonne am stärksten ausbleicht.

Die Kombination zweier Oberflächen an einem Fahrzeug fällt sofort ins Auge – und genau das ist der häufigste Fehler, wenn nur eine Zierleiste ausgetauscht wird.

Wo befinden sich diese Teile?

• Die Schwellerleiste ist am stärksten Spritzwasser und Streusalz ausgesetzt. Sie wird am häufigsten ausgetauscht und wird pro Seite verkauft.
• Die horizontaleTürleiste, die vor Türschlägen schützt und die Linienführung unterstreicht. Je nach Montage gibt es sie in einer oberen oder mittleren Ausführung.
• Die Zierleisten und Blenden der Stoßstangen, die die Verbindungsstelle verkleiden und Stöße beim Einparken abfangen.
• Die Dachrinnen, die nicht nur eine Zierde sind: Sie leiten das Wasser ab und verdecken die Schweißnaht des Dachaufbaus.
• Die Radkappen sowie die Scheinwerfer-, Kotflügel- und Zierblenden, die das Gesamtbild abrunden.

Die meisten dieser Teile sind asymmetrisch und werden pro Seite verkauft: Notieren Sie sich dies vor der Bestellung, die Seite wird immer vom Fahrersitz aus gezählt.

Die Halterung entscheidet über das Ergebnis

Eine Zierleiste wird fast nie verschraubt: Sie wird auf Klammern oder gecrimpte Laschen aufgesteckt, manchmal auf geklebte Stifte. Diese Klammern bestehen aus Kunststoff oder Federstahl, sind dreißig oder vierzig Jahre alt und brechen beim Ausbau in fast allen Fällen ab.

Wird eine neue Zierleiste auf verschlissene Klammern montiert, entsteht ein Teil, das vibriert, bei konstanter Geschwindigkeit pfeift und sich schließlich auf der Autobahn löst. Besorgen Sie sich zusammen mit der Zierleiste neue Klammern und überprüfen Sie den Zustand der Blechlöcher, in die sie eingesetzt werden: Durch wiederholtes Abmontieren sind diese so weit geworden, dass sie nichts mehr halten; in diesem Fall sind entweder überdimensionierte Klammern oder eine Blechreparatur erforderlich. Nutzen Sie schließlich den Ausbau, um das darunterliegende Blech zu behandeln: Es handelt sich um einen Bereich, der ständig Feuchtigkeit ausgesetzt ist, und Korrosion setzt dort immer von innen ein.

Demontieren, ohne den Lack zu beschädigen

Beim Ausbau einer Zierleiste wird der Lack beschädigt, nicht beim Einbau. Verwenden Sie ein flaches, breites Werkzeug aus Kunststoff, das die Kraft verteilt, und niemals einen Schraubendreher, der die Kraft auf einen Punkt konzentriert.

Ziehen Sie senkrecht zur Karosserie, Klammer für Klammer, beginnend an einem Ende, und erwärmen Sie die Leiste leicht, falls sie festklebt. Bei Befestigungen mit doppelseitigem Klebeband lassen Sie lieber einen dafür vorgesehenen Lösungsmittel einwirken, anstatt Gewalt anzuwenden: Der Klebstoff reißt den Lack ab, bevor er sich löst. Reinigen Sie den Bereich vor dem Wiedereinbau sorgfältig und silikonfrei und überprüfen Sie die Ausrichtung über die gesamte Länge, bevor Sie die letzte Klammer einrasten lassen.