Moldura lateral de carrocería para BMW Serie 3 - E46

Cromo, anodizado, negro: tres acabados que no envejecen igual

• El cromo, aplicado sobre un soporte metálico, aporta el brillo frío y profundo de los acabados de alta gama. Es resistente, pero una vez que se produce una picadura, no tiene remedio: la picadura parte del soporte, debajo de la capa.
• El aluminio anodizado es un tratamiento superficial del propio aluminio, más mate y ligeramente azulado. Es el acabado de muchas molduras de puerta y molduras de guardabarros. Se empaña con el tiempo y se reaviva parcialmente con un pulido suave, siempre que no se atraviese la capa anodizada, que no se regenera.
• El negro, satinado o brillante, corresponde a los acabados más recientes y a las versiones deportivas. También es el material que más se decolora con el sol.

La mezcla de dos acabados en un mismo vehículo se nota de inmediato, y es el error más frecuente cuando se sustituye una sola moldura.

¿Dónde se encuentran estas piezas?

• La moldura inferior de la carrocería, la más expuesta a las salpicaduras y a la sal. Es la que se sustituye con más frecuencia y se vende por lado.
• La moldura de la puerta, horizontal, que protege de los golpes al abrir la puerta y resalta la línea. Existe en versión superior o media, según el modelo.
• Las molduras y bandas del parachoques, que recubren la unión y absorben los golpes al aparcar.
• Los canalones del techo, que no son solo un adorno: canalizan el agua y ocultan la soldadura del techo.
• Los embellecedores y las cubiertas de los faros, los guardabarros o los marcos, que completan el conjunto.

La mayoría de estas piezas son asimétricas y se venden por lado: compruébalo antes de hacer el pedido, ya que el lado siempre se cuenta desde el asiento del conductor.

La abrazadera determina el resultado

Una moldura casi nunca se atornilla: se encaja a presión en clips o patillas engarzadas, a veces en espárragos pegados. Estos clips son de plástico o de acero para muelles, tienen treinta o cuarenta años y, en casi todos los casos, se rompen al desmontarlos.

Montar una moldura nueva sobre clips desgastados da como resultado una pieza que vibra, que silba a velocidad constante y que acaba desprendiéndose en la autopista. Prevé grapas nuevas junto con la moldura y comprueba el estado de los orificios de la chapa que las alojan: agrandados por los desmontajes sucesivos, ya no sujetan nada, por lo que se necesita o bien un modelo de grapa sobredimensionado, o bien un repaso de la chapa. Por último, aprovecha el desmontaje para tratar la chapa que hay debajo: es una zona permanentemente húmeda, y la corrosión siempre parte desde el interior.

Desmontar sin marcar la pintura

El momento en el que se daña la pintura es al desmontar una moldura, no al montarla. Trabaja con una herramienta plana y ancha de plástico, que distribuya la fuerza, y nunca con un destornillador, que concentra toda la fuerza en un solo punto.

Tira perpendicularmente a la carrocería, clip a clip, empezando por un extremo, y calienta ligeramente si la moldura está pegada. En los montajes con adhesivo de doble cara, deja actuar un disolvente específico para ello en lugar de forzar: el adhesivo arranca el barniz antes de soltarse. Por último, limpia cuidadosamente la zona antes de volver a colocarla, sin silicona, y comprueba la alineación a lo largo de toda la longitud antes de colocar la última grapa.