Bremsschlauch-Zubehör für Citroën 2CV 4/6

Was eine Bremsleitung aus Einzelteilen besteht

Zwischen dem Hauptbremszylinder und jedem Rad besteht der Bremskreis nicht nur aus Leitungen. Er ist mit einzelnen Bauteilen durchsetzt, von denen keines verzichtbar ist.

• Die T- oderKreuzverteiler, die den Kreislauf auf die beiden Räder einer Achse aufteilen.
• Die Schlauchklemmen und -clips, die das Schlauchende in seiner Blechhalterung fixieren.
• Halterungen, Schellen und Haltefedern, die das starre Rohr am Fahrgestell fixieren.
• Durchführungsdichtungen, die das Rohr an den Stellen schützen, an denen es durch ein Blech verläuft.
• Die Doppelklammern, die die Brems- und die Kraftstoffleitung unter dem Fahrzeugboden zusammenhalten.

Keines davon ist teuer. Fehlen sie jedoch, kommt die Baustelle zum Stillstand.

Anschlussstück, Verteiler und T-Stück: die „Rohrleitungen“ des Systems

Das T-Stück, auch Verteiler genannt, ist die Stelle, an der sich die vom Hauptzylinder kommende Leitung zu den beiden Rädern einer Achse aufteilt. Bei älteren Konstruktionen ist es oft am Fahrgestell oder an der Achse befestigt, d. h. Spritzwasser ausgesetzt, und gehört zu den ersten Teilen, die korrodieren.

Was Sie vor der Bestellung prüfen sollten: die Anzahl der Ausgänge, die Gewindesteigung der Eingänge, die nicht immer auf allen Leitungen identisch ist, sowie die erforderliche Flanschform (SAE oder DIN), die mit der Ihrer Leitungen übereinstimmen muss. Eine neue Verschraubung, deren Sitz nicht zum Rohrstutzen passt, ist unter Druck und somit beim Bremsen undicht. Nutzen Sie den Austausch, um den Zustand der Gewinde zu überprüfen: Ein überlastetes Gewinde lässt sich bei einem Bremsbauteil nicht mehr reparieren.

Was die Leitung hält und warum das wichtig ist

Ein Bremsschlauch, der nicht mehr festgehalten wird, schwingt im Rhythmus der Federung mit. Er reibt an einem Blech oder einem Fahrwerksteil, nutzt sich durch Abrieb ab, bis er durchlöchert ist, und der Defekt ist nicht zu erkennen, solange die Leitung nicht versagt hat. Klammern, Clips und Halterungen sind also keine bloßen Komfortteile.

Die Schlauchklemme verdient besondere Erwähnung: Sie ist es, die das Schlauchende in seiner Halterung festhält. Fehlt sie, dreht sich der Schlauch bei jeder Lenkbewegung, verdreht sich und wird von innen heraus beschädigt, wo man nichts sehen kann. Sie verformt sich fast immer beim Ausbau: Besorgen Sie sich vor Beginn der Arbeiten eine neue. Das Gleiche gilt für die Durchführungsdichtungen im Fahrgestell, die verhindern, dass das Rohr an einer Blechkante reibt.

Starr und flexibel: Die entscheidende Verbindung

Die Leitung ist am festen Teil des Fahrzeugs starr und dort flexibel, wo sie dem Federweg der Aufhängung und dem Lenkeinschlag folgen muss. Die Verbindung zwischen beiden erfolgt über eine Halterung, die fest mit der Karosserie verbunden ist, und dies ist die am stärksten beanspruchte Stelle der gesamten Leitung.

Beachten Sie beim Wiedereinbau die Reihenfolge: Führen Sie den Schlauch ein, setzen Sie die Klammer ein und schrauben Sie erst dann das starre Rohr fest. Bei umgekehrter Reihenfolge verdreht sich der Schlauch. Überprüfen Sie anschließend bei voll eingeschlagenen Rädern auf beiden Seiten und entspannter Federung, dass der Schlauch niemals an seinen Anschlag stößt und weder Reifen noch Fahrwerksteile berührt. Ein beim Federweg zu stark gespannter Schlauch führt unweigerlich zum Bruch.

Checkliste vor der Bestellung

• Schlauchklemmen – eine pro ausgebautem Schlauch. Sie sind nicht wiederverwendbar.
• Anschlussstücke und Verteiler, falls Ihre beschädigt sind, mit der richtigen Anzahl an Ausgängen und dem richtigen Gewinde.
• Halterungen und Schellen, die der ursprünglichen Verlegung entsprechen, nicht nur die, die kaputt sind.
• Die Dichtungen an den Fahrgestelldurchführungen, die oft unbemerkt verschwinden.
• Neue Bremsflüssigkeit in ausreichender Menge, um das gesamte Bremssystem zu entlüften, nicht nur das betroffene Rad.

Wenn man all dies vor dem Ausbau bereitstellt, vermeidet man, dass das Auto auf Unterstellböcken stehen bleibt, während man auf eine Klammer wartet.