Accessoires voor remslangen voor Citroën 2CV 4/6

Wat er allemaal in een remleiding zit

Tussen de hoofdremcilinder en elk wiel bestaat het remcircuit niet alleen uit leidingen. Het bevat diverse onopvallende onderdelen, die stuk voor stuk onmisbaar zijn.

• De T- of kruisvormigekoppelingen en verdelers, die het circuit splitsen naar de twee wielen van dezelfde as.
• De klemmen en clips voor de slang, die het uiteinde van de slang in de metalen beugel vastzetten.
• De steunen, klemmen en bevestigingsveren, die de stijve buis tegen het chassis houden.
• De doorvoerafdichtingen, die de buis beschermen op de plaatsen waar deze door een plaat heen loopt.
• De dubbele klemmen, die de remleiding en de brandstofleiding onder de carrosserie bij elkaar houden.

Geen enkel onderdeel is duur. Maar als ze ontbreken, ligt de bouwplaats stil.

Koppeling, verdeler en T-stuk: de leidingen van het circuit

De T-koppeling, of verdeler, is het punt waar de leiding vanuit de hoofdremcilinder zich splitst naar de twee wielen van een as. Bij oudere constructies is deze vaak bevestigd aan het chassis of aan de brug, dat wil zeggen blootgesteld aan opspattend vuil, en het is een van de eerste onderdelen die gaat roesten.

Wat u moet controleren voordat u bestelt: het aantal uitgangen, de schroefdraadspoed van de ingangen – die niet altijd op alle leidingen hetzelfde is – en de vereiste flensvorm ( SAE of DIN), die moet overeenkomen met die van uw leidingen. Een nieuwe koppeling waarvan de zitting niet past bij de flens van de buis, gaat lekken onder druk, dat wil zeggen tijdens het remmen. Maak van de vervanging gebruik om de staat van de schroefdraad te controleren: een beschadigde schroefdraad kan bij een remonderdeel niet meer worden hersteld.

Wat de leiding op zijn plaats houdt, en waarom dat belangrijk is

Een remleiding die niet meer vastzit, klappert mee met de bewegingen van de ophanging. Hij schuurt tegen een plaat of een onderdeel van het onderstel, slijt door wrijving totdat er een gat ontstaat, en het defect is pas zichtbaar als de leiding het begeeft. Klemmen, clips en steunen zijn dus geen overbodige accessoires.

De slangklem verdient een speciale vermelding: deze houdt het uiteinde van de slang vast in de beugel. Als deze ontbreekt, draait de slang bij elke stuurbeweging, raakt in de knoop en raakt van binnenuit beschadigd, waar niets te zien is. Bij het demonteren vervormt deze bijna altijd: zorg dus voor een nieuwe exemplaar voordat je begint. Hetzelfde geldt voor de doorvoerringen in het chassis, die voorkomen dat de slang tegen een rand van het plaatwerk schuurt.

Stijf en flexibel: de verbinding die telt

Het leidingtraject is stijf op het vaste deel van het voertuig en flexibel waar het de veerweg van de ophanging en de stuurhoek moet volgen. De verbinding tussen beide vindt plaats op een beugel die vastzit aan de carrosserie, en dit is het meest belaste punt van de hele leiding.

Houd bij het terugmonteren de volgorde aan: plaats eerst de slang, zet de klem vast en schroef pas daarna de stijve buis vast. Als u het omgekeerd doet, raakt de slang in de knoop. Controleer vervolgens, met de wielen aan beide kanten volledig ingeslagen en de ophanging ontspannen, of de slang nooit tegen een aanslag komt en geen contact maakt met de banden of onderdelen van het onderstel. Een slang die bij het in- en uitveren te strak staat, zal onvermijdelijk breken.

De checklist voordat u bestelt

• Evenveelslangklemmen als er slangen zijn verwijderd. Deze zijn niet herbruikbaar.
• De koppelingen en verdelers, mocht de uwe beschadigd zijn, met het juiste aantal uitgangen en de juiste schroefdraad.
• De steunen en klemmen die overeenkomen met de oorspronkelijke route, niet alleen de kapotte.
• De afdichtingen bij de chassisdoorvoeren, die vaak ongemerkt verdwijnen.
• Voldoendenieuwe remvloeistof om het hele systeem te ontluchten, niet alleen het betreffende wiel.

Als je dit allemaal bij de hand hebt voordat je de auto demonteert, voorkom je dat de auto op krikken moet blijven staan terwijl je op een klem wacht.