Citroen, een Franse manier van leven en erfgoed.
Tijdloos, op het eerste gezicht herkenbaar als de eerste toon van zijn tweecilindermotor. De deuche heeft de kracht om een brede glimlach onder alle generaties dankzij zijn unieke look en geluid. Al bijna 50 jaar een must-see in Franse en Europese steden en op het platteland, en het zal nog lang over de hele wereld geassocieerd blijven met de zachte Franse manier van leven en de levensgenieter van de Fransen.
Het was onder leiding van de Michelin-familie dat de beroemde specificaties voor de TPV, de Very Small Car, werden opgesteld. Maar het was na 13 jaar, een wereldoorlog, de vernietiging van zijn plannen en het ommuren van zijn prototypes op de bovenverdieping van een schuur die de eend in 1948 het levenslicht zag. Ondanks een zeer turbulente dracht bleef de aanvankelijke ambitie dezelfde: (her)motoriseren Frankrijk tegen lagere kosten. En het succes was zo groot dat de eerste eigenaren die hun 2cv ontvingen, werden geselecteerd op basis van hun beroep en de levertijden voor de eerste modellen ruim boven een jaar lagen.
Een van de sleutels tot het commerciële succes zijn de eenvoud van het onderhoud, de innovatie van de lijn en de architectuur, de relevantie van de technische oplossingen die worden gebruikt op het kleinste deel van de “2 poten » hebben het mogelijk gemaakt om het gemakkelijk en zuinig in onderhoud te maken. Deze betrouwbaarheid en dit schijnbare gebruiksgemak en onderhoud gingen gepaard met voortdurende ontwikkelingen en verbeteringen om zich aan te passen aan het wegennet en aan het bedrijf, waardoor de eend een van de oude voertuigen die het meest zijn aangepast aan de normen en het verkeer van de 21e eeuw. Mecatechnic verkoopt reserveonderdelen voor uw auto of uw autoaccessoires voor Citroen 2CV en afgeleiden.
Het merk Citroën heeft daarom zijn concept verschillende keren opnieuw uitgevonden, waarbij veel van zijn reserveonderdelen zijn gebruikt voor de creatie van talrijke afgeleide producten: Van zijn At In het begin boden de eendjes type A/AZ de robuustheid van hun chassis en het onderhoudsgemak van hun motor aan een ware dynastie van bedrijfsvoertuigen. Vanaf de eerste eend AU tot de nieuwste AK400 zwierven de hardwerkende en wendbare eendjes over de wegen van Frankrijk en Navarra. Toen kwamen de twee neven, de AMI6 en de AMI8, die, door modernere carrosserieën en comfortabelere interieurs aan te bieden, het gapende gat in het Citroen-assortiment tussen de eend AZAM en de legendarische DS moesten opvullen. In mei 68 was het de beurt aan de Méhari om veel onderdelen van de eend te lenen. Het werd onthuld tijdens een culturele revolutie en hergebruikte de motor en het onderstel van de deuch om een praktisch voertuig te transformeren in een leuk object, symbool van een hele generatie.
Tenslotte zijn het de DYANE en zijn afgeleide de Acadiane die een einde moesten maken aan de levensduur van de 2pk. Door een modernere lijn en indeling aan te bieden aan een voertuig met vrijwel identieke onderkanten. Citroën dacht dat er een einde zou komen aan de eend, maar de eend, die 3 waard was sinds de komst in 1970 van de 2cv4 en 2cv6, verzette zich en overleefde de DYANE 8 jaar lang en zelfs als de ACADIANE erin slaagde de 2CV-bestelwagens te vervangen, het is inderdaad de eend die de Dyane, zijn veronderstelde vervanger, voor zich zag verdwijnen dankzij speciale series uitgerust met talrijke accessoires.
Een grote selectie reserveonderdelen voor 2CV en afgeleiden.
Of het nu gaat om de interieurindeling, de motor, de carrosserie, de remmen, de elektriciteit of het onderstel, alles of bijna alles is gereviseerd. Onderhoud en het restaureren/renoveren van een eend ligt binnen het bereik van veel amateurmonteurs. Bijna alle 2CV-reserveonderdelen zijn verkrijgbaar, vaak geproduceerd met origineel gereedschap, en bieden, net als de carrosserie, hogere kwaliteit dan het origineel. Het herstarten of onderhouden van een eend, een bestelwagen, een Dyane, een AMI of een Méhari vereist daarom mechanische vaardigheden die vaak basaal zijn, maar soms ook zeer complex en uniek in de autowereld omdat hun ontwerp uniek was.
Als dit minder het geval is voor de Dyanes, Ami of Méhari, hebben de eendjes die in omloop zijn vaak hun configuratie zien afwijken van die van toen ze de Citroen-fabrieken verlieten. Door de grote diversiteit van de geproduceerde versies, de overvloed aan speciale series, de mogelijke uitwisselbaarheid van een groot aantal reserveonderdelen.
