Sitzschaum für Renault 4L

Warum sich ein Sitzschaum absetzt

Sitzschaum ist ein offenzelliger Polyurethanschaum: Eine Wabenstruktur, die ihre Form wieder annimmt, weil die Luft darin frei zirkulieren kann. Im Laufe der Jahre führen Oxidation und Tausende von Kompressionszyklen dazu, dass die Wände dieser Waben brechen. Der Schaum verliert seine Elastizität, d. h. seine Fähigkeit, wieder in die ursprüngliche Form zurückzukehren, und bleibt zusammengedrückt.

Drei Anzeichen lassen keinen Zweifel: eine dauerhafte Vertiefung auf dem Fahrersitz, ein seitliches Absinken auf der Einstiegsseite und ein Gefühl von Härte, obwohl der Schaumstoff in Wirklichkeit zu weich ist und man das Gerüst durchspürt. In diesem Stadium hilft auch ein neuer Bezug nicht mehr: Er hängt schlaff herunter, weil das, was er umhüllt, an Volumen verloren hat.

Sitzfläche, Rückenlehne, Polsterung: Was ausgetauscht wird

• Der Sitzschaum wird am stärksten beansprucht und nutzt sich als Erstes ab. Er trägt das Gewicht und ist der Reibung beim Ein- und Aussteigen ausgesetzt.
• Der Schaumstoff der Rückenlehne nutzt sich langsamer ab, außer im Schulterbereich und in der Lendenwirbelmulde. Er wird oft zusammen mit dem Sitzpolster ausgetauscht, um einen unausgewogenen Sitzkomfort zu vermeiden.
• Die Polsterungen der Sitzbank, der Mittelsitzfläche oder der hinteren Rückenlehne betreffen die Rücksitze und Nutzfahrzeuge, wo der Verschleiß geringer ist, das Durchhängen jedoch sehr wohl auftritt.
• Polster aus Naturfasern finden sich in den ältesten Modellen, die noch vor der allgemeinen Verbreitung von Schaumstoff hergestellt wurden.

Überprüfen Sie vor der Bestellung auch das Gestell: Durchgelassene Gurte, gebrochene Federn oder zerrissenes Jutegewebe lassen einen Sitz genauso durchhängen wie einen ausgedienten Schaumstoff. Ein neuer Schaumstoff, der auf ein durchhängendes Gestell aufgebracht wird, wird innerhalb weniger Monate plattgedrückt.

Die Dichte sorgt für Komfort, nicht die Härte

Die Dichte, ausgedrückt in Kilogramm pro Kubikmeter, gibt die Materialmenge im Schaumstoff an. Sie sagt nichts über die Festigkeit aus, die eine eigenständige Eigenschaft ist: Ein Schaumstoff kann dicht und nachgiebig oder leicht und hart sein.

Was die Dichte bestimmt, ist die Lebensdauer. Ein dichter Schaumstoff behält jahrelang seine Form; ein leichter Schaumstoff, der sich beim Probeliegen angenehm anfühlt, plattet innerhalb von ein oder zwei Saisons zusammen und reproduziert genau den Mangel, den Sie eigentlich beheben wollten. Das ist der Grund, warum ein Autositzschaumstoff teurer ist als ein Möbel-Schaumstoffblock gleicher Größe, und warum das Selberzuschneiden von Alt-Schaumstoff fast immer enttäuschend ausfällt.

Moderner Schaumstoff oder Originalpolsterung

Bei den ältesten Fahrzeugen waren die Sitze nicht mit Schaumstoff gepolstert, sondern mit Naturfasern – Rosshaar oder Pflanzenfasern –, die auf Federn aufgebracht und durch ein Gewebe fixiert wurden. Die Haptik ist anders: fester, trockener, mit einem sehr allmählichen Durchliegen.

Ein Neubezug dieser Sitze mit der Originalpolsterung ist die Wahl der Authentizität und die einzige, die die historische Sitzposition wiederherstellt: Ein moderner Schaumstoff gleicher Dicke gibt nicht auf dieselbe Weise nach und verändert die Sitzhöhe. Ein Neubezug mit Polyurethan ist im Alltag bequemer und kostengünstiger. Bei einem Auto, das für Ausstellungszwecke bestimmt ist, ist die Originalpolsterung gerechtfertigt. Bei einem Auto, das im Alltag genutzt wird, bewährt sich der Schaumstoff sehr gut.

Eine Sitzfläche erneuern, ohne den Bezug zu beschädigen

Bei einem alten Sitz ist der Bezug oft teurer als der Schaumstoff und viel schwerer zu beschaffen. Deshalb muss man gerade ihn schonen.

• Bearbeiten Sie den Bezug in einem beheizten Raum oder in der Sonne, wenn erlauwarm ist: Kaltes Kunstleder ist spröde und reißt an den Ecken.
• Markieren und fotografieren Sie die Heftnähte und die Spannungspunkte, bevor Sie den Bezug abnehmen. Diese geben dem Sitz seine Form.
• Entfernen Sie die Heftklammern nacheinander mit einer Entklammerzange, ohne am Stoff zu ziehen, und halten Sie neue Heftklammern bereit.
• Befestigen Sie den Bezug von der Mitte zu den Rändernhin, wobei Sie die Spannung gleichmäßig verteilen, anstatt zuerst die Ecken zu befestigen.