Schiuma per sedili per Renault 4L

Perché l’imbottitura di un sedile si affloscia

La schiuma di un sedile è costituita da poliuretano a celle aperte: una struttura alveolare che riprende la propria forma grazie alla libera circolazione dell’aria al suo interno. Con il passare degli anni, l’ossidazione e le migliaia di cicli di compressione rompono le pareti di questi alveoli. La schiuma perde la sua resilienza, ovvero la capacità di tornare alla forma originale, e rimane schiacciata.

Tre segni sono inequivocabili: un’impronta permanente nel punto del conducente, un cedimento laterale dal lato in cui si sale a bordo e una sensazione di durezza, mentre in realtà la schiuma è troppo morbida e si avverte la struttura portante attraverso di essa. A questo punto, un nuovo rivestimento non risolve nulla: si raggrinzisce perché ciò che riveste ha perso volume.

Seduta, schienale, imbottitura: cosa si sostituisce

• La schiuma della seduta è quella più sollecitata e la prima a consumarsi. È lei che sostiene il peso e subisce l’attrito causato dall’entrata e dall’uscita dal veicolo.
• La schiuma dello schienale si degrada più lentamente, tranne che a livello delle spalle e della zona lombare. Spesso viene sostituita insieme alla seduta, per evitare che il sedile risulti sbilanciato in termini di comfort.
• Le imbottiture della panca, della seduta centrale o dello schienale nella terza fila riguardano i sedili posteriori e i veicoli commerciali, dove l’usura è minore ma l’affossamento è ben reale.
• I rivestimenti in fibra naturale sono presenti nei modelli più vecchi, precedenti alla diffusione della schiuma sintetica.

Controllate anche la struttura prima di ordinare: cinghie allentate, molle rotte o tela di iuta strappata fanno affossare un sedile esattamente come una schiuma esaurita. Una schiuma nuova posata su una struttura affossata si schiaccia in pochi mesi.

È la densità a determinare il comfort, non la durezza

La densità, espressa in chilogrammi per metro cubo, misura la quantità di materia nella schiuma. Non misura la rigidità, che è una proprietà distinta: una schiuma può essere densa e morbida, oppure leggera e dura.

Ciò che la densità determina è la durata. Una schiuma densa mantiene la sua forma per anni; una schiuma leggera, piacevole al tatto, si appiattisce in una o due stagioni e riproduce il difetto che si voleva correggere. Questo è il motivo per cui una schiuma per sedili auto costa di più di un blocco di schiuma per arredamento delle stesse dimensioni, e perché ritagliare da soli una schiuma di recupero delude quasi sempre.

Schiuma moderna o imbottitura originale

Sui veicoli più vecchi, i sedili non erano imbottiti con schiuma ma con fibre naturali, crine o fibre vegetali, posizionate su molle e tenute in sede da una tela. La sensazione al tatto è diversa: più soda, più asciutta, con un cedimento molto graduale.

Rifare questi sedili con l’imbottitura d’origine è la scelta della fedeltà all’originale, e l’unica che riproduce la posizione di guida d’epoca: una schiuma moderna dello stesso spessore non si comprime allo stesso modo e modifica l’altezza della seduta. Rifare l’imbottitura in poliuretano è più comodo nell’uso quotidiano e meno costoso. Su un’auto da esposizione, la tappezzeria originale è giustificata. Su un’auto che si usa quotidianamente, la schiuma si comporta molto bene.

Rifare una seduta senza rovinare il rivestimento

Su un sedile d’epoca, il rivestimento spesso costa più della schiuma ed è molto più difficile da trovare. È quindi questo che bisogna preservare.

• Lavorate sul rivestimento quando è tiepido, in un locale riscaldato o al sole: lo skaï freddo è fragile e si strappa agli angoli.
• Individuate e fotografate le graffette e i punti di tensione prima di rimuovere il rivestimento. Sono proprio questi elementi a dare forma alla seduta.
• Rimuovete le graffette una alla volta con una pinza apposita, senza tirare il tessuto, e procuratevi delle graffette nuove.
• Rimontate partendo dal centro verso i bordi, distribuendo la tensione, piuttosto che fissare prima gli angoli.