Espuma de asiento para Renault 4L

Por qué se hunde la espuma de un asiento

La espuma de un asiento es de poliuretano de células abiertas: una estructura alveolar que recupera su forma porque el aire circula libremente por su interior. Con el paso de los años, la oxidación y los miles de ciclos de compresión rompen las paredes de estas celdas. La espuma pierde su elasticidad, es decir, su capacidad para recuperar su forma, y permanece aplastada.

Hay tres signos inequívocos: una huella permanente en el asiento del conductor, un hundimiento lateral en el lado por donde se sube al coche y una sensación de dureza, cuando en realidad la espuma está demasiado blanda y se nota el armazón a través de ella. En esta fase, una funda nueva no soluciona nada: queda holgada porque lo que recubre ha perdido volumen.

Asiento, respaldo, acolchado: lo que hay que cambiar

• La espuma del asiento es la que más se desgasta y la primera en deteriorarse. Es la que soporta el peso y la que sufre la fricción al entrar y salir del vehículo.
• La espuma del respaldo se degrada más lentamente, salvo en la zona de los hombros y la zona lumbar. A menudo se cambia junto con el asiento, para evitar que el asiento resulte incómodo.
• Los rellenos de los asientos traseros, del asiento central o del respaldo de la tercera fila afectan a los asientos traseros y a los vehículos comerciales, donde el desgaste es menor, pero el hundimiento es muy real.
• Los tapizados de fibra natural equipan los modelos más antiguos, anteriores a la generalización de la espuma sintética.

Comprueba también la estructura antes de hacer el pedido: las correas flojas, los muelles rotos o la tela de yute rasgada hacen que un asiento se hunda exactamente igual que una espuma gastada. Una espuma nueva colocada sobre una estructura hundida se aplasta en pocos meses.

La densidad determina la comodidad, no la dureza

La densidad, expresada en kilogramos por metro cúbico, mide la cantidad de material que contiene la espuma. No mide la firmeza, que es una propiedad distinta: una espuma puede ser densa y flexible, o ligera y dura.

Lo que determina la densidad es la vida útil. Una espuma densa conserva su forma durante años; una espuma ligera, que resulta agradable al tacto, se hunde en una o dos temporadas y reproduce el defecto que se quería corregir. Por eso, una espuma para asientos de coche cuesta más que un bloque de espuma para tapicería del mismo tamaño, y por eso cortar uno mismo una espuma de recuperación casi siempre resulta decepcionante.

Espuma moderna o relleno original

En los vehículos más antiguos, los asientos no estaban rellenos de espuma, sino de fibras naturales —crin o fibra vegetal—, colocadas sobre muelles y sujetas con una tela. El tacto es diferente: más firme, más seco, con un hundimiento muy progresivo.

Reacondicionar estos asientos con el relleno original es la opción que garantiza la autenticidad, y la única que reproduce la posición de conducción de la época: una espuma moderna del mismo grosor no se hunde de la misma manera y modifica la altura del asiento. Reacondicionarlos con poliuretano resulta más cómodo para el día a día y más económico. En un coche destinado a la exposición, la tapicería original está justificada. En un coche que se utiliza a diario, la espuma da muy buenos resultados.

Renovar el asiento sin dañar la funda

En un asiento antiguo, la funda suele valer más que la espuma y es mucho más difícil de encontrar. Por lo tanto, hay que cuidarla.

• Trabaja con la funda tibia, en un local con calefacción o al sol: el skai frío es quebradizo y se agrieta en las esquinas.
• Localiza y fotografía las grapas y los puntos de tensión antes de retirar la funda. Son estos los que dan forma al asiento.
• Retira las grapas una a una con un desgrapador, sin tirar de la tela, y ten a mano grapas nuevas.
• Vuelve a colocarla partiendo del centro hacia los bordes, repartiendo la tensión, en lugar de fijar primero las esquinas.