Silentbloc für Renault Twingo

Wozu dient ein Silentblock?

Ein Silentblock ist ein flexibles Gelenk: eine Gummimanschette, die zwischen zwei Metallringen eingeklemmt ist. Er erfüllt zwei Funktionen gleichzeitig, wobei die zweite oft vergessen wird.

• Er dämpft Vibrationen und Fahrgeräusche, bevor sie die Karosserie erreichen. Das ist seine sichtbare Funktion, die für den Fahrkomfort sorgt.
• Er führt die Bewegung des Querlenkers oder der Spurstange und ermöglicht dabei einen präzisen Bewegungsspielraum und keinen anderen. Das ist seine strukturelle Funktion, und sie ist es, die die Achsgeometrie aufrechterhält.

Wenn der Gummi gerissen ist oder sich von seinem Ring gelöst hat, führt das Teil nichts mehr: Der Querlenker bekommt Spiel, die Achswinkel ändern sich unter Last, und das Auto wird unpräzise, bevor es laut wird. Deshalb nützt eine Achsvermessung bei verschlissenen Silentblöcken nichts.

So erkennen Sie ein verschlissenes Silentblock

• Ein dumpfes Geräusch bei Unebenheiten, eher ein leises Klackern als ein metallisches Schlagen, das auf glatter Fahrbahn nicht auftritt.
• Eine Lenkung, die sich beim Bremsen oder Beschleunigenverschiebt, als würde sich die Radaufhängung unter dem Auto bewegen.
• Ein Schwanken bei konstanter Geschwindigkeit, mit dem Eindruck einer Verzögerung zwischen Lenkrad und Fahrbahn.
• Unregelmäßiger Reifenverschleiß, der trotz neu eingestellter Spur wieder auftritt: Die Achsgeometrie hält nicht, weil nichts sie stabilisiert.
• Bei der Überprüfung zeigt sich: Der Gummi ist gerissen, rissig oder hat sich vom Ring gelöst, und die Hülse ist sichtbar gegenüber ihrer Achse dezentriert.

Ein nützlicher Test: Heben Sie das Fahrzeug an und heben Sie den Arm vorsichtig mit einer Stange an. Ein spürbares Spiel am Gelenkpunkt ist abnormal, auch wenn kein Geräusch zu hören ist.

Originalgummi oder Polyurethan

Gummi ist das Originalmaterial. Es dämpft gut, ist sehr verformbar und geräuscharm. Allerdings altert es: Es verhärtet sich, reißt und versagt nach ein bis zwei Jahrzehnten.

Polyurethan ist härter und langfristig wesentlich beständiger. Es beseitigt fast jegliches Spiel, sorgt für ein präziseres Fahrverhalten und hält deutlich länger. Der Preis dafür ist jedoch hoch: Es werden mehr Vibrationen und Fahrgeräusche in die Karosserie übertragen, und bei bestimmten Einbauten muss es beim Einbau mit einem geeigneten Fett geschmiert werden, da es sonst zu Quietschgeräuschen kommt. Es ist die richtige Wahl für ein Fahrzeug, das sportlich genutzt wird oder dessen Fahrwerk bereits viele Kilometer hinter sich hat; bei einer originalgetreuen Restaurierung und für Ausflugsfahrten ist Naturkautschuk weiterhin vorzuziehen.

Was Sie vor der Bestellung beachten sollten

• Einbauort: Stabilisator, Verbindungsstange, unterer oder oberer Querlenker, Fahrwerkshalterung, Zahnstange. Für jeden Einbauort gibt es ein spezielles Teil, und diese sind nicht untereinander austauschbar.
• Der Durchmesser in Millimetern ist das entscheidende Maß bei Stabilisator-Gleitlagern. Ein verstärkter Stabilisator hat nicht denselben Durchmesser wie der Original-Stabilisator.
• Die Position: vorne oder hinten, innen oder außen, links oder rechts. Die Silentblöcke eines Arms unterscheiden sich oft an ihren beiden Enden.
• Die Montageart: einzelnes Silentblock-Teil zum Einstecken oder komplette Baugruppe inklusive Halterung, was den Einbauaufwand erheblich verändert.

Die Anschläge, die den Federweg am Ende der Einfederung begrenzen, werden gleichzeitig ausgetauscht: Sie sind oft brüchig und werden oft übersehen.

Austausch: Einpressen und Festziehen

Ein Silentblock ist fest in seinem Sitz eingepreßt. Wenn man ihn mit Hammer und Schlagstange herausschlägt, verformt sich der Sitz, der anschließend nichts mehr hält: Man benötigt eine Presse oder einen Schraubauszieher, der axial drückt und richtig Halt findet. Ein Silentblock-Montagewerkzeug erspart das Ausbauen des Querlenkers, was bei einer Vorderachse einen großen Unterschied macht.

Die zweite Regel ist weniger bekannt und ebenso wichtig: Bei einem Hülsengelenk erfolgt die endgültige Befestigung bei stehendem Fahrzeug, wobei die Federung in ihrer normalen Position belastet ist. Wird das Teil in der Luft festgezogen, während die Räder frei hängen, wird der Gummi bereits beim Aufsetzen auf den Boden einer Torsionsvorspannung ausgesetzt. Er arbeitet dann ständig außerhalb seines zulässigen Bereichs und reißt nach wenigen tausend Kilometern. Dies ist der häufigste Grund dafür, dass ein neuer Silentblock nicht hält.