Silentbloc para Renault Twingo

Para que serve um silentbloc

Um silentbloc é uma articulação flexível: uma manga de borracha encaixada entre dois anéis metálicos. Desempenha duas funções ao mesmo tempo, e a segunda é sempre esquecida.

• Filtra as vibrações e os ruídos de rodagem antes de estes atingirem a carroçaria. Esta é a sua função visível, aquela que proporciona conforto.
• Ele orienta o movimento do braço ou da barra, permitindo um curso preciso e nenhum outro. Esta é a sua função estrutural, e é ela que mantém a geometria.

Quando a borracha está rachada ou descolada do anel, a peça já não guia nada: o braço fica com folga, os ângulos da suspensão variam sob carga e o carro torna-se impreciso antes de se tornar ruidoso. É por isso que uma verificação da geometria em silentblocs gastos não serve de nada.

Como reconhecer um silentbloc desgastado

• Um ruído surdo ao passar por lombas, mais um estalido abafado do que um choque metálico, que não se faz sentir em estradas lisas.
• Uma direção que se desvia ao travar ou ao acelerar, como se o eixo se movesse por baixo do carro.
• Uma sensação de instabilidade a velocidade constante, com uma sensação de atraso entre o volante e a trajetória.
• Um desgaste irregular dos pneus que persiste apesar de o alinhamento ter sido refeito: a geometria não se mantém porque nada a sustenta.
• Na inspeção, borracha rachada, fissurada ou descolada do anel, e manga visivelmente descentrada em relação ao seu eixo.

Um teste útil: levante o veículo e faça alavanca suavemente no braço com uma barra. Uma folga percetível no ponto de articulação é anormal, mesmo sem ruído.

Borracha original ou poliuretano

A borracha é o material original. Filtra bem, deforma-se bastante e permanece silenciosa. Em contrapartida, envelhece: endurece, racha e cede ao fim de uma a duas décadas.

O poliuretano é mais duro e muito mais estável ao longo do tempo. Elimina quase toda a folga, torna a condução mais precisa e dura significativamente mais tempo. O preço a pagar é real: mais vibrações e ruídos de rodagem chegam à carroçaria e, em algumas montagens, é necessário lubrificá-lo na instalação com uma massa lubrificante adequada, sob pena de rangidos. É a escolha certa num veículo de uso desportivo ou cujo eixo já tenha alguma quilometragem; numa restauração fiel ao original e para uso de passeio, a borracha continua a ser preferível.

O que é preciso ter em conta antes de encomendar

• A localização: barra estabilizadora, braço de ligação, braço de suspensão inferior ou superior, suporte do eixo, cremalheira de direção. Cada uma tem a sua peça específica e não são intercambiáveis.
• O diâmetro, em milímetros, que é a medida determinante nos silentblocs da barra estabilizadora. Uma barra reforçada não tem o mesmo diâmetro que a barra original.
• A posição: dianteira ou traseira, interior ou exterior, esquerda ou direita. Os silentblocs de um mesmo braço diferem frequentemente entre as suas duas extremidades.
• O tipo de montagem: amortecedor isolado para encaixar, ou peça completa fornecida com o seu suporte, o que altera completamente a dificuldade da instalação.

Os batentes de curso, que limitam o curso da suspensão no final da compressão, devem ser substituídos ao mesmo tempo: estão frequentemente desgastados e ninguém lhes presta atenção.

Substituição: encaixe e aperto

Um silentbloc é encaixado com força no seu alojamento. Retirá-lo com um martelo e um jato de ar deforma o alojamento, que depois já não irá reter nada: é necessária uma prensa ou um extrator de parafuso, que empurre no eixo e se apoie corretamente. Uma ferramenta de montagem de silentblocs evita a necessidade de desmontar o braço, o que faz toda a diferença num eixo dianteiro.

A segunda regra é menos conhecida, mas igualmente importante: numa articulação com manga, o aperto definitivo é feito com o veículo no solo, com a suspensão carregada na sua posição normal. Se for apertado no ar, com as rodas suspensas, a borracha fica pré-tensionada em torção assim que volta ao solo. Passa então a funcionar permanentemente fora da sua faixa de trabalho e rasga-se ao fim de alguns milhares de quilómetros. Esta é a causa mais frequente de um silentbloc novo não aguentar.