Sicherheitsgurt für Volkswagen Combi Split Brazil

Statisch, mit Aufrollvorrichtung oder als Gurtzeug

• Der statische Sicherheitsgurt lässt sich von Hand in der Länge verstellen und bleibt fest eingestellt. Er ist die Originalausstattung vieler Oldtimer und die einzige Variante, die dem historischen Erscheinungsbild entspricht. Er muss neu eingestellt werden, wenn der Fahrer wechselt oder die Kleidung gewechselt wird.
• Der Aufrollgurt folgt den Bewegungen und arretiert bei einem Ruck. Er ist im Alltag deutlich komfortabler und lässt sich in vielen Fahrzeugen nachrüsten, die ursprünglich keinen hatten, sofern Verankerungspunkte vorhanden sind.
• Der Gurt mit vier oder mehr Befestigungspunkten fixiert den Oberkörper. Er ist für speziell umgerüstete Fahrzeuge gedacht und setzt eine durchdachte Verankerung voraus, in der Regel an einem Überrollbügel: Wird er willkürlich befestigt, ist er gefährlicher als ein herkömmlicher Sicherheitsgurt.

Die Anzahl der Befestigungspunkte folgt derselben Logik: zwei Punkte auf einem mittleren Rücksitzplatz, drei Punkte für einen vollständigen Halt von Oberkörper und Becken, vier Punkte und mehr für den sportlichen Einsatz.

Wann muss ein Sicherheitsgurt ausgetauscht werden?

• Nach einem Aufprall grundsätzlich immer, auch wenn das Gurtband intakt erscheint. Ein Sicherheitsgurt ist so konstruiert, dass er sich unter Energieaufnahme verlängert: Dies geschieht nur einmal, und mit bloßem Auge ist davon nichts zu erkennen.
• Ausgefranstes, durchgeschnittenes oder versteiftes Gewebe, insbesondere im Bereich der Schnalle und am Schultergurt, wo der Gurt am stärksten beansprucht wird.
• Ein Aufrollmechanismus, der nicht mehr zurückzieht oder bei einem Ruck nicht mehr arretiert. Der Test erfolgt im Stillstand: Ein ruckartiger Schlag auf das Gurtband muss es sofort arretieren.
• Schnalle, die nicht richtig einrastet oder sich bei seitlichem Zug löst.
• Starke Verfärbung des Gewebes durch Sonneneinstrahlung – ein Zeichen dafür, dass die Fasern an Festigkeit verloren haben.

Die Verankerungen sind genauso wichtig wie das Gurtband: Überprüfen Sie den Zustand des Blechs um die Befestigungspunkte herum, das bei einem älteren Fahrzeug oft korrodiert ist, und ersetzen Sie die Schrauben, anstatt sie wiederzuverwenden.

Ein Fahrzeug ausstatten, das ursprünglich keine Sicherheitsgurte hatte

Das Nachrüsten von Sicherheitsgurten bei einem Fahrzeug, das ohne diese ausgeliefert wurde, ist üblich, und dabei leistet derVerankerungspunkt die ganze Arbeit, nicht der Gurt. Ein Gurtband, das an einem einfachen Blech befestigt ist, reißt beim ersten Aufprall ab und reißt dabei ein Stück des Bodens mit sich.

Eine korrekte Verankerung setzt eine Verteilplatte auf beiden Seiten des Blechs voraus, einen Befestigungspunkt, der an einem tragenden Bauteil und nicht an einem Formblech ansetzt, sowie Schrauben der für diesen Zweck vorgesehenen Festigkeitsklasse. Viele Oldtimer verfügen bereits über in die Karosserie eingelassene Verstärkungen, die bei der Produktion für eine optionale Ausstattung vorgesehen waren: Wenn man diese ausfindig macht, vermeidet man es, an der falschen Stelle zu bohren. Die Anordnung der Verankerungen und deren Festigkeit unterliegen zudem gesetzlichen Vorschriften: Prüfen Sie vor dem Bohren die geltenden Bestimmungen und lassen Sie die Montage im Zweifelsfall überprüfen.

Farbe und Konformität

Bei einem Oldtimer ist die Farbe des Gurtbandes ebenso Teil der Konformität wie die Polsterung. Die Hersteller haben Gurtbänder eingebaut, die auf die Innenausstattung abgestimmt sind, und ein schwarzer Gurt an einem hellen Armaturenbrett und hellen Verkleidungen fällt sofort ins Auge.

Achten Sie auch auf die Einheitlichkeit des Gesamtbildes: Es ist besser, alle Gurte einer Reihe auf einmal auszutauschen, anstatt nur einen einzelnen, da zwei Gurte mit unterschiedlichen Farbtönen niemals harmonieren. Und wenn Sie ein Fahrzeug ausstatten, das ursprünglich keine Sicherheitsgurte hatte, altert die Wahl eines neutralen Farbtons besser als eine knallige Farbe, die den Einbau als neu erkennen lässt.