Cinturones de seguridad para Volkswagen Combi Split Brazil

Estático, enrollable o arnés

• El cinturón estático se ajusta manualmente en longitud y permanece fijo. Es el sistema de serie en muchos vehículos antiguos y el único que respeta el estilo de la época. Requiere reajustarse cada vez que cambia el conductor o la ropa.
• El cinturón retráctil sigue los movimientos y se bloquea en caso de sacudida. Es mucho más cómodo para el uso diario y se puede instalar en muchos vehículos que no lo llevaban de serie, siempre que dispongan de puntos de anclaje.
• El arnés, de cuatro puntos o más, inmoviliza el torso. Está destinado a vehículos preparados y requiere un anclaje específico, normalmente en un arco: si se fija en cualquier lugar, resulta más peligroso que un cinturón convencional.

El número de puntos sigue la misma lógica: dos puntos en un asiento central trasero, tres puntos para una sujeción completa del torso y la pelvis, cuatro puntos y más para uso deportivo.

Cuándo hay que sustituir un cinturón

• Tras un choque, sistemáticamente, aunque la correa parezca intacta. Una correa de seguridad está diseñada para alargarse al absorber la energía: solo lo hace una vez, y a simple vista no se aprecia nada.
• Tejido deshilachado, cortado o endurecido, especialmente en el paso por la hebilla y en el desviador del hombro, donde la correa soporta mayor esfuerzo.
• Retroenrollador que ya no recoge la correa o que ya no se bloquea ante un tirón brusco. La prueba se realiza con el vehículo parado: un tirón brusco de la correa debe bloquearla de inmediato.
• Hebilla que no se cierra correctamente o que se abre con una tracción lateral.
• Decoloración marcada del tejido por el sol, señal de que las fibras han perdido resistencia.

Los anclajes son tan importantes como la correa: comprueba el estado de la chapa alrededor de los puntos de fijación, que suele estar oxidada en un vehículo antiguo, y sustituye los tornillos en lugar de reutilizarlos.

Equipar un vehículo que no las tenía

Es habitual añadir cinturones de seguridad a un vehículo que no los lleva de serie, y es el puntode anclaje el que hace todo el trabajo, no el cinturón. Una correa fijada a una simple chapa se arranca al primer impacto, llevándose consigo un trozo del suelo.

Un anclaje correcto requiere una placa de distribución a ambos lados de la chapa, un punto que se fije a un elemento estructural en lugar de a una chapa conformada, y tornillería de la clase de resistencia prevista para este uso. Muchos vehículos antiguos ya cuentan con refuerzos empotrados en la carrocería, previstos en fábrica para un equipamiento opcional: localizarlos evita taladrar en el lugar equivocado. La ubicación de los anclajes y su resistencia están, además, reguladas por la normativa: consulta la normativa vigente antes de taladrar y haz que revisen el montaje si tienes alguna duda.

Color y conformidad

En un vehículo de colección, el color de la correa forma parte de la conformidad al igual que la tapicería. Los fabricantes han instalado correas a juego con el interior, y un cinturón negro en un salpicadero con molduras claras llama la atención de inmediato.

Comprueba también la coherencia del conjunto: es preferible sustituir todos los cinturones de una misma fila de una sola vez en lugar de uno solo, ya que dos cinturones de tonos diferentes nunca combinan bien. Y si equipas un vehículo que no los tenía, la elección de un tono neutro envejece mejor que un color vivo, que delata la fecha de la instalación.