Cintos de segurança para Volkswagen Combi Split Brazil

Estático, com enrolador ou arnês

• O cinto estático é ajustado manualmente em comprimento e permanece fixo. É a configuração original de muitos veículos antigos e a única que respeita o estilo da época. É necessário reajustá-lo sempre que se muda de condutor ou de roupa.
• O cinto com enrolador acompanha os movimentos e bloqueia-se em caso de impacto. É significativamente mais confortável no dia a dia e pode ser instalado em muitos veículos que não o possuíam, desde que existam pontos de fixação.
• O arnês, de quatro pontos ou mais, imobiliza o tronco. Destina-se a veículos especialmente equipados e requer uma fixação bem estudada, geralmente num arco de segurança: se for fixado em qualquer lugar, é mais perigoso do que um cinto clássico.

O número de pontos segue a mesma lógica: dois pontos num lugar central traseiro, três pontos para uma fixação completa do tronco e da pélvis, quatro pontos e mais para utilização desportiva.

Quando substituir um cinto

• Após um impacto, sistematicamente, mesmo que a fita pareça intacta. Uma fita de segurança foi concebida para se alongar, absorvendo a energia: só o faz uma vez e nada se nota a olho nu.
• Tecido desfiado, cortado ou endurecido, especialmente na passagem pela fivela e no apoio do ombro, onde a correia é submetida a maior esforço.
• Enrolador que já não retrai ou que já não bloqueia com o impacto. O teste é feito com o veículo parado: um puxão brusco na correia deve bloqueá-la imediatamente.
• Fivela que não encaixa bem ou que se desbloqueia sob tração lateral.
• Descoloração acentuada do tecido devido à exposição solar, sinal de que as fibras perderam resistência.

As fixações são tão importantes quanto a cinta: verifique o estado da chapa em torno dos pontos de fixação, que muitas vezes se encontra corroída num veículo antigo, e substitua os parafusos em vez de os reutilizar.

Equipar um veículo que não os tinha

É comum adicionar cintos de segurança a um veículo que os não possua de fábrica, e é o pontode fixação que faz todo o trabalho, não o cinto. Uma fita de segurança fixada numa chapa simples arranca-se ao primeiro impacto, levando consigo um pedaço do piso.

Uma fixação correta pressupõe uma placa de distribuição de ambos os lados da chapa, um ponto que se fixe a um elemento estrutural em vez de a uma chapa moldada e parafusos da classe de resistência prevista para esta utilização. Muitos veículos antigos já dispõem de reforços embutidos na carroçaria, previstos na produção para um equipamento opcional: identificá-los evita perfurar no local errado. A localização das fixações e a sua resistência estão, além disso, sujeitas à regulamentação: verifique a legislação em vigor antes de perfurar e mande verificar a montagem se tiver alguma dúvida.

Cor e conformidade

Num veículo de coleção, a cor da fita faz parte da conformidade, tal como os estofos. Os fabricantes instalaram fitas a condizer com o interior, e um cinto preto num painel de instrumentos e acabamentos claros salta imediatamente à vista.

Verifique também a coerência do conjunto: é preferível substituir todos os cintos de uma mesma fila de uma só vez, em vez de apenas um, pois dois cintos de tonalidades diferentes nunca combinam. E se estiver a equipar um veículo que não os tinha, a escolha de uma tonalidade neutra envelhece melhor do que uma cor viva, que revela a data da instalação.