Módulo de encendido para Porsche 924

Un módulo, no un encendedor completo

Hay dos formas de pasar al encendido electrónico. Sustituirel encendedor completo por un modelo electrónico, lo cual es sencillo pero modifica una pieza visible del motor. O instalar un módulo en el interior del encendedor original, en lugar del interruptor y el condensador.

El módulo es la solución ideal para restauraciones minuciosas: nada cambia exteriormente, el distribuidor sigue siendo el del vehículo con su marca y su aspecto, y solo el capó abierto de un conocedor atento podría delatar la modificación. Además, es considerablemente más económico que un distribuidor completo. A cambio, requiere que el cuerpo del distribuidor esté en buen estado, ya que se conserva.

Lo que elimina el módulo

En el interior de un encendedor clásico, la leva del eje separa mecánicamente dos contactos — el interruptor— y un condensador absorbe el arco eléctrico para protegerlos. Estas dos piezas se desgastan constantemente: los contactos se pican, su separación cambia y el punto de encendido se desvía entre dos revisiones.

El módulo sustituye este conjunto por un sensor sin contacto —normalmente de efecto Hall o con imanes— y por una etapa de potencia que controla la bobina. Ya no hay roce ni desgaste. Las consecuencias son tangibles: ya no hay que ajustar la separación, ni sustituir el condensador; la chispa es más potente al arrancar y, sobre todo, el punto de encendido se mantiene tal y como se ha ajustado. Lo que no cambia, en cambio, esel avance centrífugo y la corrección por depresión: siguen siendo los del distribuidor original, con sus contrapesos y su cápsula, que, por lo tanto, hay que comprobar.

Comprobar el distribuidor antes de realizar el pedido

Un módulo solo corrige el desgaste del interruptor. El resto del distribuidor se mantiene tal cual, con sus defectos.

• El juego del eje: sujeta el eje y muévelo lateralmente. Un juego perceptible hace que el punto de encendido varíe en cada vuelta, y ningún módulo podrá compensarlo.
• Las contrapesas de avance centrífugo, que se atascan y bloquean el avance al ralentí. Deben volver libremente gracias a sus muelles.
• La cápsula de vacío, que se perfora: debe mantener el vacío y desplazar el plato.
• El cabezal y el dedo, que se pinchan y pierden estanqueidad, sobre todo tras años con un encendido débil.

Si el eje tiene holgura o si el cuerpo está desgastado, un encendedor electrónico completo será más adecuado que un módulo.

Compatibilidad y puesta a punto

• El modelo de distribuidor en el que se instala el módulo: es el criterio determinante, y se identifica en el cuerpo del distribuidor, no en el vehículo. Un mismo vehículo suele haber tenido varios distribuidores según el año y la motorización.
• La presencia de una cavidad, que modifica el espacio interior disponible y el modelo de módulo.
• La tensión de a bordo, 6 V o 12 V, y la polaridad, que es negativa a masa en la mayoría de las instalaciones, aunque no en todas.
• El número de cilindros, que determina el número de puntos de disparo.

Tras la instalación, ajusta el avance inicial con la lámpara estroboscópica, con el motor caliente: un módulo no se instala a punto muerto. Comprueba también la bobina, que debe ser compatible con el módulo; algunas requieren una resistencia primaria mínima para evitar que se calienten.