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Del 1100 de 1946 al último 1600 i mexicano de 2003, esta tabla sigue la evolución del cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire del Coccinelle a lo largo de doce versiones. La potencia pasa de 25 a 54 CV, con la referencia del carburador de cada motor, casi siempre un Solex, y el par. El último 1600 adopta la inyección electrónica Digifant y un catalizador. Parta del año y la cilindrada de su Coccinelle para encontrar su motorización y pida después las piezas que le corresponden.
| Versión | Período | Código de motor | Cilindrada (L) | Potencia (CV) | Combustible | Alimentación / Inyección | Cilindros / Válvulas | Distribución | Par motor (Nm) | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1100 | 1946–1953 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,1 | 25 | Gasolina | 1 carburador de un cuerpo | 4 / 8 | Engranajes | 67 | 1131 cm³ |
| 1200 | 1954–1965 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,2 | 30 | Gasolina | Solex 28 PCI | 4 / 8 | Engranajes | 75 | Exportado a EE. UU. desde 1954 |
| 1200 | 1960–1973 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,2 | 34 | Gasolina | Solex 28 PICT-1 | 4 / 8 | Engranajes | 82 | 1192 cm³; motor montado también en el 1302 A (1970–1972) |
| 1300 | 1965–1970 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,3 | 40 | Gasolina | Solex 30 PICT-2 | 4 / 8 | Engranajes | 87 | 1285 cm³ |
| 1300 | 1970–1973 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,3 | 44 | Gasolina | Solex 31 PICT-3 | 4 / 8 | Engranajes | 86 | |
| 1500 | 1966–1970 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,5 | 44 | Gasolina | Solex 30 PICT-1 | 4 / 8 | Engranajes | 100 | 1493 cm³, frenos delanteros de disco |
| 1300 S | 1972–1973 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,6 | 50 | Gasolina | Solex 34 PICT-3 | 4 / 8 | Engranajes | 106 | 1584 cm³ |
| 1302 / 1303 | 1970–1975 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,3 | 44 | Gasolina | Solex 31 PICT 3 | 4 / 8 | Engranajes | 86 | Versión L |
| 1302 S / 1303 S | 1970–1975 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,6 | 50 | Gasolina | Solex 34 | 4 / 8 | Engranajes | 106 | Versión LS |
| 1200 L | 1973–1985 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,2 | 34 | Gasolina | Solex 30 | 4 / 8 | Engranajes | 74 | Berlina fabricada en México, importada a Europa |
| 1600 S | 1974–1975 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,6 | 54 | Gasolina | Doble carburador Solex 32 | 4 / 8 | Engranajes | 115 | Super-Fuscão «Bizorrão», producción en Brasil (São Bernardo do Campo) de 09/1974 a 04/1975, ~5 600 unidades; 65 CV SAE brutos; el Fusca mantuvo el carburador hasta el final (Fusca Itamar 1993–1996, sin inyección) |
| 1600 (i) | 1986–2003 | 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire | 1,6 | 46 | Gasolina | Carburador (luego inyección electrónica Digifant + catalizador de 3 vías) | 4 / 8 | Engranajes | 98 | Final de producción en México (Puebla); inyección y motor ACD desde oct. 1992 (34 kW / 46 CV, 98 Nm a 2 200 rpm según Volkswagen), relación de compresión 7,75:1; último Käfer fabricado el 30/07/2003 |
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