El Combi Split brasileño: ¿una buena alternativa al Combi Split original?

Se oye decir a menudo que «el Split brasileño no es un verdadero Split»: ¿verdadero o falso?

No son los chinos quienes los copiaron y fabricaron a espaldas de Volkswagen… fue según los criterios precisos de VW, en sus fábricas, como se montaron estos Combi, que evolucionaron un poco entre 1968 y 1975, a la sombra de la segunda versión del Combi, el Bay Window.

El Split brasileño es un poco como el 1302 y el 1303: luce un aspecto algo distinto; aun así, esos modelos son Escarabajos de pleno derecho. Han sido menos queridos y menos buscados que los modelos anteriores y, precisamente por ser más baratos, vuelven a primer plano y merecen ser conocidos; con el Split de Brasil en Europa ocurre lo mismo.

Hacia 2015, la versión De Luxe o SAMBA del Combi Split conoció un furor fuera de lo común en EE. UU. Una mejoría que se propagó enseguida a Europa, donde los precios de los de 21 y 23 ventanas se dispararon a su vez. Justificado o no, hizo que se disparase el valor de las demás versiones del Split y empujó a algunos a restaurar «De Luxe de Brasil» antes de importarlos a nuestro continente.

De ahí a hacer pasar un brasileño por un alemán no había más que un paso… de samba.

Pero volvamos un poco a la historia de la génesis del Split brasileño, mencionada más arriba.

Cuando VW do Brasil abre su fábrica cerca de São Paulo, los acuerdos con las autoridades especifican que el Transporter se ensamblará al 50/50: 50 % de piezas alemanas importadas y 50 % de piezas fabricadas en Brasil. Rápidamente, y por razones de costes y de optimización frente a la demanda, esa proporción pasará a 95/5, a favor de Brasil. De paso (sin regalos), se entiende mejor la profusión de piezas «made in Brazil» presentes en el mercado del recambio para nuestros VW.

Los Combi Split brasileños se ensamblaron, pues (en su gran mayoría), con piezas procedentes de la industria del país del carnaval. ¿Son por ello Split falsos o mediocres? No, ya que los estándares alemanes eran draconianos y VW no habría podido permitirse concesiones en la calidad de los vehículos vendidos en sus concesionarios, aunque fuera en el extranjero.

¿Qué diferencias hay entre un Combi Split alemán y un Combi Split brasileño?

Especificidades técnicas y diferencias estéticas.

Desde sus inicios hasta su salida de producción en 1975, el Split brasileño siguió equipado con un tren trasero de trompetas y reductores; no pasó a palieres entre 1968 y 1975 como el Bay alemán. Conserva llantas de aspecto antiguo, con distancia entre ejes 5 x 205, y sigue equipado con frenos delanteros de tambor. Siendo las trompetas y los tambores la base de una buena samba, el split de Brasil está completamente «en el tema», como diría Cristina.

En cuanto al estilo, el gran logotipo VW delantero está embutido en la chapa del frontal; los pick-up llevan además un logotipo del mismo tipo en su borda trasera.

La carrocería general parece haberse quedado congelada en 1963; las puertas tienen bisagras altas equivalentes a las de los primeros Combi, y las manillas son anteriores a 1960, de tirador.

La verdadera diferencia se encuentra en las versiones acristaladas como el de 15 ventanas, que es, como el de 13 ventanas alemán, el Split más corriente. Los 15 brasileños son visualmente comparables a los 23 ventanas europeos; conservan los cristales curvos de las esquinas traseras, pero no tienen las pequeñas claraboyas ovaladas situadas a lo largo del techo y carecen de lona panorámica flexible. Por eso muchos Split brasileños de 15 ventanas han sido «operados» para tunearlos como (falsos) 23 ventanas, con techo panorámico y guarnecidos de lujo. Brasil es conocido por ser el país de la cirugía estética. Es solo una cuestión de comparación; mientras no haya confusión de géneros, todo va bien. Algunas personas (como mi dentista) hacen la amalgama entre ambos, erróneamente.

Hubo otras versiones exclusivas de Brasil, como el Combi de 6 puertas, creado para el transporte de personas. Junto a los Combi y los Escarabajos, VW do Brasil tuvo sus propias producciones: ¿ha visto o ha oído hablar alguna vez de los VW SP2, Puma GT, Variante, Brasilia…? Igual que los Combi, varias de estas fabricaciones locales salen regularmente de Brasil, restauradas o no, importadas por coleccionistas avispados o por empresas que olieron una oportunidad de negocio. Algunos de estos profesionales son muy profesionales y más vale pasar por ellos si el papeleo y los dolores de cabeza de la importación no entran en su ámbito.

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