Clapet anti retour pour servo de frein pour BMW Série 3 - E36

À quoi sert ce clapet

Le servofrein travaille grâce à la dépression produite par le moteur. Mais cette dépression n’est pas constante : elle disparaît pleins gaz, quand le papillon est grand ouvert, et bien sûr moteur coupé.

Le clapet anti-retour résout cela. Placé entre le collecteur et le servofrein, il laisse l’air sortir du servofrein vers le moteur, et interdit le chemin inverse. Le servofrein conserve donc en réserve la meilleure dépression obtenue, et l’assistance reste disponible dans les moments où le moteur n’en produit plus. C’est ce qui vous laisse, moteur arrêté, deux ou trois freinages encore assistés avant que la pédale ne devienne dure.

Le test des deux freinages

Faites tourner le moteur quelques minutes, puis coupez-le. Appuyez ensuite sur la pédale de frein plusieurs fois de suite. Les deux ou trois premières pressions doivent rester assistées, puis la pédale durcit progressivement.

Si la toute première pression est déjà dure, la réserve de dépression ne se maintient pas : le clapet est en cause, ou le tuyau qui le porte. Si au contraire la réserve tient mais que l’assistance manque moteur tournant, le clapet fait son travail et c’est ailleurs qu’il faut chercher. Second contrôle, tout aussi simple : déposez le clapet et soufflez dedans dans un sens, puis dans l’autre. Il doit laisser passer l’air dans un seul sens, franchement, et être parfaitement étanche dans l’autre.

Le sens de montage

Un clapet anti-retour a un sens, et il n’est pas toujours évident à l’œil. Une flèche, un repère moulé ou une différence de diamètre entre les deux embouts l’indiquent. Monté à l’envers, il supprime l’assistance dès le premier essai, et le symptôme ressemble à s’y méprendre à un servofrein hors service.

Dans le doute, soufflez : l’air doit passer en venant du côté du servofrein et être bloqué en venant du collecteur. Vérifiez aussi le joint d’embase quand le clapet s’enfiche directement dans le servofrein : ce joint en caoutchouc durcit et devient une fuite à lui seul, alors que le clapet est sain. Il se change avec.

Clapet seul ou tube complet

Sur certains montages, le clapet est une pièce indépendante qui s’insère dans le tuyau ; sur d’autres, il est intégré au tube à vide, moulé avec lui, et l’ensemble se remplace d’un bloc.

Regardez votre montage avant de commander : si le clapet est solidaire du tube, un clapet seul ne vous servira à rien. Et si votre tuyau est ramolli ou fendu à ses extrémités, prenez l’ensemble : un clapet neuf sur un tuyau qui s’écrase ne rétablira pas l’assistance, et vous aurez à redémonter. Les deux pièces ont le même âge et travaillent dans les mêmes conditions.