Mousse de siège pour Volkswagen Golf 1

Pourquoi une mousse de siège se tasse

Une mousse de siège est un polyuréthane à cellules ouvertes : une structure alvéolaire qui reprend sa forme parce que l’air circule librement dedans. Avec les années, l’oxydation et les milliers de cycles de compression cassent les parois de ces alvéoles. La mousse perd sa résilience, c’est-à-dire sa capacité à revenir, et elle reste écrasée.

Trois signes ne trompent pas : une empreinte permanente à la place du conducteur, un affaissement latéral du côté où l’on monte, et une sensation de dureté alors que la mousse est en réalité trop molle et que l’on sent l’armature au travers. À ce stade, une housse neuve ne corrige rien : elle godaille parce que ce qu’elle habille a perdu du volume.

Assise, dossier, rembourrage : ce qui se change

• La mousse d’assise est la plus sollicitée et la première à mourir. C’est elle qui porte le poids et qui subit le frottement de l’entrée et de la sortie du véhicule.
• La mousse de dossier se dégrade plus lentement, sauf au niveau des épaules et du creux lombaire. On la change souvent avec l’assise, pour éviter un siège au confort déséquilibré.
• Les rembourrages de banquette, d’assise centrale ou de dossier en tiers, concernent les places arrière et les utilitaires, où l’usure est moindre mais l’affaissement bien réel.
• Les garnitures en fibre naturelle équipent les montages les plus anciens, antérieurs à la généralisation de la mousse synthétique.

Vérifiez aussi l’armature avant de commander : sangles détendues, ressorts cassés ou toile de jute déchirée font s’affaisser un siège exactement comme une mousse morte. Une mousse neuve posée sur une armature affaissée s’écrase en quelques mois.

La densité fait le confort, pas la dureté

La densité, exprimée en kilogrammes par mètre cube, mesure la quantité de matière dans la mousse. Elle ne mesure pas la fermeté, qui est une propriété distincte : une mousse peut être dense et souple, ou légère et dure.

Ce que la densité détermine, c’est la durée de vie. Une mousse dense conserve sa forme pendant des années ; une mousse légère, agréable à l’essai, s’écrase en une ou deux saisons et reproduit le défaut que vous vouliez corriger. C’est la raison pour laquelle une mousse de siège automobile coûte plus cher qu’un bloc de mousse d’ameublement de même dimension, et pourquoi tailler soi-même dans une mousse de récupération déçoit presque toujours.

Mousse moderne ou garniture d’origine

Sur les véhicules les plus anciens, les sièges n’étaient pas garnis de mousse mais de fibres naturelles, crin ou fibre végétale, posées sur des ressorts et maintenues par une toile. Le toucher est différent : plus ferme, plus sec, avec un affaissement très progressif.

Refaire ces sièges en garniture d’origine est le choix de la conformité, et le seul qui restitue la position de conduite d’époque : une mousse moderne de même épaisseur ne s’écrase pas pareil et modifie la hauteur d’assise. Refaire en polyuréthane est plus confortable au quotidien et moins cher. Sur une voiture jugée au détail, la garniture d’origine se justifie. Sur une voiture que l’on utilise, la mousse se défend très bien.

Refaire une assise sans abîmer la housse

Sur un siège ancien, la housse vaut souvent plus cher que la mousse et se trouve beaucoup moins facilement. C’est donc elle qu’il faut ménager.

• Travaillez une housse tiède, dans un local chauffé ou au soleil : un skaï froid est cassant et se fend aux angles.
• Repérez et photographiez l’agrafage et les points de tension avant de déposer. Ce sont eux qui donnent sa forme au siège.
• Retirez les agrafes une à une avec une pince à dégrafer, sans tirer sur le tissu, et prévoyez des agrafes neuves.
• Remontez en partant du centre vers les bords, en répartissant la tension, plutôt qu’en fixant les coins d’abord.