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Lancée en 2003, la Golf 5 modernise la compacte star de VW : qualité en hausse, boîte DSG, et surtout le grand retour d'une GTI digne de ce nom. 3,3 millions d'exemplaires en 5 ans seulement.
9/22/2026
Harald
9 minutes de lecture
Volkswagen
Volkswagen Golf 5
Lancée en octobre 2003, 50 ans après la Golf 1, la Golf 5 reste une valeur sûre.
La Golf grossit, de génération en génération, la cinquième n’y échappe pas.
La Golf 5 est une auto dynamique, tant dans ses lignes que dans ses motorisations et sa tenue de route ; sa courte carrière sera couronnée de succès et elle sera vendue à 3,3 millions d’exemplaires en 5 ans.
La GTI quant à elle, va enfin retrouver ses gênes avec ce cinquième opus de la compacte la plus vendue au monde.
Difficile de s’y retrouver dans le mic mac des finitions, des options et des séries spéciales ; Carat, Trendline, Trend Pack, Sport, Confortline…VW fait tout pour occuper le terrain et la nouvelle Golf 5 cartonne dans la catégorie reine des compactes. Elle est passée à la modernité et ça plait.
On parle de Golf 5, de Golf V ou encore de Golf MK5 pour désigner une auto plus novatrice, tant dans son dessin que de par les technologies qu’elle embarque.
La qualité de fabrication est au rendez-vous ; la coque autoporteuse de la Golf 5 bénéficie de soudures au laser, ce qui permet de la rendre plus rigide. Elle atteint le score maximal de 5 étoiles aux crash tests Euro NCAP.
Son nouvel essieu arrière à 4 bras, sa direction électromagnétique intelligente lui apportent un confort de conduite et une sécurité accrus.
La boîte DSG6, à 6 rapports offre à la Golf un confort et une souplesse jusque-là inégalés.
Esthétiquement, la 5 continue de s’étirer et de s’affiner par rapport à la Golf 4.
Elle arbore une calandre agrandie, des phares en amandes et des feux arrière qui ne sont pas sans rappeler ceux de son grand frère, le Touran.
La Golf 5 ne connaîtra pas de restyling, pas le temps … la Golf 6 qui en reprendra la base, pousse déjà au portillon.
Plus d'infos sur la motorisation de la Golf 5
Côté motorisations, l’équilibre se fait dans la proposition, entre les versions essence et Diesel.
Les Diesel plus coupleux ont toujours le vent en poupe sur le marché français et les puissants TDI qu’on ne présente plus ne font pas encore scandale.
En essence, les petits moteurs commencent à peiner sur les petites cylindrées pour embarquer les kilos supplémentaires. De nouvelles appellations font leur arrivée à l’instar de chez Audi : FSI (injection directe d’essence), TFSI (avec un Turbo en plus). Pour satisfaire les amateurs de sensations, VW a retravaillé sa copie et propose une toute nouvelle évo de sa mythique GTI.
Il est vrai que l’embourgeoisement et les « seuls » 150cv du 1.8L Turbo de la Golf 4 GTI avaient laissé les aficionados sur leur faim côté rapport poids/puissance.
Présentée à Francfort en 2003, la GTI 5 s’identifie comme la « GTI Concept » ; elle ne rentrera en production qu’à partir de janvier 2005. La légendaire version sportive de la Golf s’est fait attendre après avoir mis l’eau à la bouche du réseau et des clients de Volkswagen.
Depuis le lancement de la Golf 1 GTI en 1976, VW n’a cessé de briguer avec succès le haut du podium de ce qu’on appelle le segment des compactes sportives ; entendez-par-là, des « bombinettes ». Avec cette 5ème version, le constructeur allemand ne veut pas faire dans l’ostentatoire (rien à voir avec le chien qui reluque la vitrine du boucher) mais veut respecter la silhouette qui est commune à toute la gamme, dessinée en interne.
Quelques touches de beauté supplémentaires suffisent à transformer cette compacte en GTI. VW reprend enfin le liseré rouge (absent de la GTI 4) qui souligne la grande calandre noire en nid d’abeille, de sa sportive. Un spoiler et un bouclier équipé d’antibrouillards, un becquet de toit et une sortie double d’échappement viennent souligner le côté sportif de cette version. Les jantes Denver en 17’’ à cinq branches (Detroit 18’’ en option) viennent parfaire un look dynamique et sobre.
A l’intérieur, les fans sont aux anges quand ils découvrent les sièges baquets recouverts de tissu à carreaux, évocation nostalgique du célèbre tartan écossais des toutes premières Golf 1 GTI. Un pédalier alu, un volant 3 branches en cuir avec un méplat sur le bas, apportent une petite touche racing à cet intérieur gris-noir un peu austère.
Le moteur est repris de l’Audi A3 : c’est un 2.0L FSI 16s Turbo à injection directe d’essence ; un moteur plein à tous les régimes grâce à son admission à calage variable (arbre à cames d’admission). Dommage de l’avoir cantonné à 200 cv … il aurait pu gagner en caractère avec 50 cv de plus qui n’auraient pas été de trop pour mouvoir les 1 350 kg du bébé.
La GTI bénéficie d’un nouveau moteur, type BWA, en 2007 ; il rectifie les erreurs de jeunesse du moteur type AXX, gourmand en bobines et en dump valve.
La sportive est dispo en boîte manuelle à 6 rapports et en boite auto DSG6 à double embrayage ; cette dernière est très réactive et peut se commander via les palettes au volant (comme pour son ainée la Golf 4 R32).
Pas d’autobloquant sur ses roues avant motrices, mais une calibration spécifique de l’antipatinage qui permet à la Golf de rester efficace dans sa liaison au sol.
Son châssis campé un peu plus bas, renforcé de surcroit, s’avère « confortablement ferme » et surtout efficace ; la GTI n’est pas compliquée à emmener, elle tient bien son cap et n’est pas piégeuse.
Bref … OUI, on peut dire qu’avec ce cinquième élément, VW est de retour au sommet avec une auto qui renoue avec les performances nécessaires pour bien évoluer dans son segment.
Initialement prévue à 1 500 exemplaires, elle sera proposée avec succès à 2 280 unités. Le marché français devra se contenter de 150 pièces, toutes en boîte DSG et en cinq portes. En dehors de ses jantes noir mat en 18’’ (Detroit) et de son pommeau balle de golf, elle ne se différencie que de peu de la classique GTI, elle aussi disponible en six couleurs.
C’est sous son capot que ça bouillonne : VW y droppe le moulin de l’Audi S3, « calmé » à 230 cv.
Elle suit en 2007 et VW ressort les violons de la nostalgie en évocation cette fois à la dernière Golf 1 GTI, la 1800 Pirelli de 1983.
Vous avez loupé l’Edition 30 ? Rassurez-vous, la GTI Pirelli va être produite à 10 500 exemplaires ! Ils seront tous vendus en 8 mois avant l’arrivée de la Golf 6. On ne change pas une recette qui gagne, c’est du copier/coller avec la 30. Seuls changements notables : les jantes sont des… Pirelli en 18’’, chaussées de pneus… Pirelli P Zero et le tissu des sièges arbore un drapé représentant des traces de pneus (à vous de deviner la marque). Perso, j’aurais bien vu un tissu écossais jaune comme celui des coupés Scirocco de première génération. La GTI Pirelli sera elle dispo en 3 et 5 portes, en boîte 6 ou DSG, en jaune Tournesol surtout, mais pas que.
Un Diesel 2.0L de 170 cv, équipé d’injecteurs piézoélectriques (DPF) et d’un turbo à géométrie variable. C’est une GTI au gasoil en quelque sorte.
Son moteur 1.4L (4 cylindres) à double suralimentation combine un turbo et un compresseur entrainé par courroie, est alimenté par injection directe d’essence et sort 170 cv.
Quand le berger allemand devient loup… Son moteur VR6 3.2L reprend les éléments de caractère qui ont fait le succès de sa devancière, la Golf 4 R32. Ses 250 cv et son châssis à 4 roues motrices 4Motion en font une adversaire redoutable (et quel son !). C’est déjà un collector.
La Golf 5 sera remplacée par la Golf 6 à l’année modèle 2008.
Avec cette génération, Volkswagen a proposé une auto moderne, polyvalente, dynamique, sécure, puissante et sobre. Pas étonnant qu’elle ait rencontré le succès qu’elle méritait.
La Golf 5, c’est aussi (et surtout ?) le retour de la GTI à sa juste place sur le podium des sportives compactes. Elle se replace enfin dans le cœur de ses fans et est en passe de devenir un Young Youngtimer. Qu'en sera-t-il du 6ème opus de la GTI ?
Harald
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