Volkswagen T6 : le Transporter de la maturité

Les deux mon capitaine… La première mouture du T6 est une évolution du Transporter T5 qui était déjà arrivé à un haut niveau. Il souffre malgré tout d’un manque de modernité à l’intérieur et surtout d’une connectivité dépassée. Le premier T6 fait le job et prépare le terrain pour un subtil restyling.

Un peu d’esthétique et quelques changements permettent à Volkswagen de relancer le fleuron de sa gamme utilitaire en 2019. Il évolue physiquement au niveau de sa face avant, avec une nouvelle calandre plus plongeante, des phares et des feux à LED.

Courant 2019, le T6 devient T6.1 et s’offre une remise à niveau, comme son nom l’indique (6.1), en embarquant de nouvelles technologies et un tableau de bord moderne (digital cockpit). Eclairage intérieur à LED, système multimédia avec interface We Connect, USB, SD, kit mains libres Bluetooth, recharge de smartphone par induction (option) etc., le Transpo entre dans l’ère du numérique.

VW va piocher sur ses étagères et équipe le Transporter du niveau de connectivité alors déployé dans ses berlines. Manœuvrer devient simple, le T6.1 est doté, en option, du Park assist, du Trailor assist (remorque en visuel caméra) et du Lane assist (si vous n’arrivez pas à rester dans votre voie).

Conduire un Transporter équipé d’une suspension pilotée (DCC, en option), d’une direction à assistance électrique et au (petit) volant duquel tout semble vous tomber naturellement entre les mains, devient un réel plaisir.

Le T6 California : la van life et le road-trip par définition.

Avec ses 4.90 m de long, le T6 n’est pas plus encombrant qu’une grosse berline. Les parkings et les centres villes lui sont grands ouverts, les péages l’accueillent en première classe, avec une hauteur et une largeur juste sous les 2 mètres.

Avec une carrosserie qui ne le différencie pas beaucoup d’un utilitaire, c’est à l’intérieur que se joue la partition du California.

Il est équipé de deux batteries (dont une auxiliaire de 75 ah), de 2 réservoirs d’eau de 30L (eau sale et eau propre), d’un réfrigérateur de 42L ; les 2 sièges avant se retournent pour faire face à une table amovible pour 4 personnes et à une confortable banquette coulissante.

Pour cuisiner ou faire chauffer de l’eau, vous pourrez profiter de 2 feux à gaz positionnés près de l’évier. A l’heure où j’écris ces lignes, une bonne batterie pour alimenter un petit micro-ondes et un air-fryer seraient peut-être plus adaptés dans cet espace confiné.

Côté sieste, le T6 California propose des stores occultants, deux lits doubles, un en bas une fois la banquette repliée et un autre à l’étage, très apprécié des enfants, une fois le toit-tente relevable déployé.

Une table et deux chaises pliantes (included) vous accueilleront pour prendre vos repas (et l’apéro avec Maude et sa ration de cacahouètes) sous le store positionné en extérieur, qui vous abritera du soleil ou du crachin.

Une douchette extérieure vous permettra de vous rincer au retour de la plage.

Avec trois niveaux de finitions et d’équipements, le van de loisirs de VW se nomme California Beach en « entrée » de gamme sans cuisine mais juste un réchaud pour l’homologation VASP (disponible en 5 voire 7 places !), California Coast en milieu de gamme (version la plus répandue) et California Océan dans sa version la plus luxueuse. Si vous n’êtes pas fan du sable et des embruns, rassurez-vous, le petit camping-van de VW sera tout aussi à l’aise à la campagne et en montagne.

Le California est le combo parfait entre voiture de tous les jours et véhicule de loisirs. En bref, à vous d’inventer l’aventure qui va avec !

Le T6 inaugure une nouvelle vague de moteurs, équipés de culasses plus modernes permettant de matcher les restrictions polluantes de la norme Euro 6 apparue en 2014.

Du côté des moteurs, le T6 est abonné au 2.0L 4 cylindres, que ce soit en essence TSI (150 et 204 cv) ou en Diesel TDI équipé de turbo à géométrie variable (84, 90, 102, 150, 180 et 199, 204 cv pour les versions bi-turbo). Le meilleur d’entre eux semble être le 2.0 TDi de 150 cv à rampe commune, qui s’avère à la fois performant, sobre et fiable.

A l’inverse, les TDI 180 et 199/204 cv bi-turbo ne font pas l’unanimité car plus durement touchés par des problèmes d’EGR et de turbos. En essence, le 204 cv a rencontré des problèmes de consommation d’huile et de chaîne de distribution sur la première phase.

Les problèmes liés à l’AD Blue, aux filtres à particules et vannes EGR sur des véhicules (trop) utilisés en ville et sur de petits parcours, sont communs à tous les constructeurs contraints par les normes antipollution. Ça ne s’est pas vraiment amélioré avec la norme Euro 6d qui a fait passer le T6.1 à la double injection d’AD Blue et au post traitement des gaz d’échappement (DPF : filtre à particules). En bref, à ce qu’on appelle plus simplement, une « usine à gaz ».

Les boîtes sont disponibles selon les motorisations et les versions du T6, en manuelle avec 5 ou 6 vitesses et en automatique de type DSG (à double embrayage). Ces dernières sont très performantes mais demandent un entretien et un suivi rigoureux, si on veut les emmener loin en kilométrage.